Det kan ende som en fossil blindgyde, hvis Danmark og Europa satser på biogas som drivmiddel til den tunge vejtransport. Sådan lyder meldingen fra Klimarådet, der er kontrolorganet for regeringens klimapolitik. Rådet har torsdag offentliggjort en rapport, hvor det anbefaler regeringen helt at droppe støtte og tilskud til biogas i transporten.
Regeringen og transportsektoren bør i stedet satse på elektrificering, lyder konklusionen.
“Det kan godt være, at der er nicheproduktioner, der har fordel af at bruge biogas, men samfundet og klimaet vil have mere gavn af, at transportsektoren omstilles til de langsigtede elbaserede løsninger, i takt med at det bliver muligt,” siger Niels Buus, der er transportøkonom og medlem af Klimarådet.
I mellemtiden har en række danske vognmænd allerede investeret i biogaslastbiler.
“Det, der er så grotesk, er, at vi ikke kan køre på el, og vi kan heller ikke køre på brint. Det er uden for økonomisk rækkevidde, og det er ikke særlig veludviklet, så vi har ikke andre muligheder for at blive grønnere,” lyder det fra ejerleder i virksomheden HV-Transport Poul Jørgensen.
I maj købte han landets første 50-ton biogaslastbil med 60.000 kr. i tilskud fra en biogasstøttepulje og har option på at købe yderligere tre lastbiler.
“Dem kommer vi ikke til at bestille endeligt, før vi ved, hvad der er op og ned i forhold til den fremtidige støtte til biogas og biobrændstoffer,” fortæller han.
En af de største danske investeringer i biogaslastbiler ligger hos transportselskabet KP Logistik. Virksomheden har i løbet af efteråret skiftet 24 biler i sin vognpark ud med biogasdrevne alternativer, men adm. direktør i selskabet Lars Petersen har ikke ønsket at kommentere, hvad nye regler på området kan få af betydning for virksomheden.
“Det, der er så grotesk, er, at vi ikke kan køre på el, og vi kan heller ikke køre på brint
Poul Jørgensen, ejer, HV-Transport
Også transportselskabet Frode Laursen har købt ti biogaslastbiler til sin danske afdeling. Her er frygten hos adm. direktør Thomas Corneliussen, at hastige politiske ændringer vil bremse branchens villighed til at arbejde med den grønne omstilling, da biogas i øjeblikket er en af de eneste muligheder ifølge ham.
“Alt under fire til seks års horisont er meget vanskeligt at navigere i og vil uden tvivl påvirke investeringslysten og vores vilje til at læne os frem i forhold til den grønne omstilling,” siger han med henvisning til, at lastbilerne typisk bliver afskrevet over seks til otte år.
Læs også:
Imens er der tegn på, at nabolande i højere grad forsøger at få lastbilerne til at køre på biogas. I den forstand er Danmark ved at udvikle sig til en “sort ø”, mener Frode Laursen-direktøren.
“Vi oplever, at vi i stigende grad flytter tankninger, der tidligere har ligget i Danmark, til landene omkring os, fordi det er den eneste måde, vi kan indfri vores egne grønne ambitioner. Vi mærker, at landene omkring os er langt mere progressive i forhold til at lave afgiftsomlægninger inden for vejgodstransporten.”
Hos Klimarådet fortæller Niels Buus, at den samlede europæiske lastbiltransports brændstofbehov ikke kan dækkes af de bæredygtige biomasseressourcer, der er til rådighed.
biogaslastbiler har transportselskabet Frode Laursen købt
Derfor er der brug for et koordineret politisk arbejde i EU for at lede transportsektoren væk fra biogas og flydende biobrændstof, mener han.
Hvis store dele af den tunge vejtransport sætter sin lid til biogas, vil branchen ende i en decideret mangel og i stedet blive nødt til at købe naturgas, der ikke er meget bedre for klimaet end diesel, lyder det i Klimarådets rapport.
I det hele taget har klimaeffekten af både biogas og flydende biobrændsler længe været diskuteret. Flere eksperter i blandt andre den grønne tænketank Concito og Rådet for Grøn Omstilling vurderer, at brændslerne kun bør være en overgangsfase til de elbaserede løsninger.
Læs også:
Niels Buus tilføjer, at klimaeffekten ved at bruge biogas i transporten i det hele taget vil være minimal, fordi transportsektoren ikke har indflydelse på, hvor meget biogas der bliver produceret.
“Udbuddet af biogas er i dag ikke styret af efterspørgslen, men af produktionsstøtten,” lyder det fra transportøkonomen.
Anbefaler I, at man aktivt stopper al støtte til biogas?
“Vi kan ikke se begrundelsen for at støtte udbredelse af gas i den tunge transport,” siger Niels Buus.
I løbet af sommeren har den direkte produktionsstøtte til biogas også været under kritik, da det kom frem, at en uventet stigning i produktionen ville få tilskuddet til at stige med 6,6 mia. kr. til samlet ca. 39 mia. kr. frem mod 2030.
En del af statsstøtten er de seneste måneder blevet udlignet på grund af den voldsomme stigning på gaspriser, hvilket har givet overskud hos biogasselskaberne. Branchen regner derfor med at miste tilskud for 2,2 mia. kr. de kommende to år, hvis udviklingen holder ved, skriver erhvervsmediet Finans.
