Den tunge landtransport er for nuværende svær at elektrificere. Ellastbiler er dyre, har kort rækkevidde og bliver ikke produceret i stort antal endnu. Til gengæld er det endnu sværere at elektrificere færger, der sejler lange ruter, eller fly for den sags skyld. Personbiler bliver elektrificeret i stor stil, og den tunge vejtransport er størrelsesmæssigt det næste naturlige led.
Ifølge Klimarådet er der flere årsager. En af de vigtigste er, at der ikke er nok råvarer – slet ikke af den bæredygtige slags, hvis hele den europæiske transportsektor skal mættes.
I bedste fald er det produkter, der absolut ingen værdi har – andet end at kunne bruges til biogas og evt. senere til flydende biobrændstof.
Selv affald, der anvendes til biogas, kan have værdi i fremstilling af andre varer som sæbe. Hvis producenter af biogas lægger beslag på alle de bæredygtige råvarer, betyder det i sidste ende, at f.eks. sæbeproducenten skal erstatte affaldsprodukterne med nye varer.
Den grønne tænketank Concito og Rådet for Grøn Omstilling anbefaler klart, at man undgår at kalde biogas for CO2-neutralt. Det er uhyre svært at dokumentere i bund, at produktionen af biogas ikke fjerner råvarerne fra en anden produktionskæde, der så skal finde en erstatning og derved belaste klimaet. Der kan stadig være en markant CO2-besparelse sammenlignet med diesel.
Efterspørgslen på såkaldt bæredygtige råvarer til fremstilling af biogas og flydende biobrændstof er steget massivt de seneste år. Det har medført flere skandalesager om svindel, hvor leverandører af brugt madolie til biogasfremstilling er blevet taget i at sælge ny madolie, fordi det er billigere end at anskaffe sig affaldsproduktet.
