Fordi efterspørgslen på materielle forbrugsgoder er eksploderet under coronakrisen. Det har skabt store problemer med flaskehalse i verdens logistikkæder med ugelange forsinkelser, og derfor forsøger indkøbscheferne at minimere risikoen for udsolgte varer ved at opbygge lagre.
At der hverken er nok kapacitet eller arbejdskraft til at håndtere og flytte de store godsmængder. Samtidig kæmper transportsektoren med mangel på containere, hvilket betyder, at mange varer strander på fabrikkerne.
De globale forsyningskæder er under massivt pres. Normalt er der højsæson op til det kinesiske nytår i februar og i tredje kvartal, hvor detailhandlen forbereder sig på julesalget. Siden sensommeren 2020 har ekstremt høj efterspørgsel mere været reglen end undtagelsen, hvilket har banket fragtraterne op på et rekordniveau.
Containerrederierne er coronakrisens helt store vindere. Ganske vist er den gennemsnitlige rettidighed på et rekordlavt niveau, men der findes reelt ikke noget alternativ til søfragt, som står for omkring 80 pct. af verdenshandelen.
Alt tyder på, at det unormale er den nye normal som minimum resten af året. Privatforbruget er stadig tårnhøjt, men selvom verden gradvist er ved at genåbne, så vil presset på værdikæderne fortsætte en rum tid endnu.
