Møbler med unormalt lang leveringstid og nye elektronikvarer, der er udsolgt på ubestemt tid.
Ovenstående er eksempler på nogle af de problemer, forbrugere i hele landet er stødt på under coronakrisen. Årsagerne er store problemer med flaskehalse i de globale forsyningskæder, der siden sensommeren 2020 har presset fragtraterne op på rekordniveauer og udløst store forsinkelser.
Samtidig har det glohede transportmarked den konsekvens, at flere detailgiganter køber større ind end nogensinde.
“Allerede under den første nedlukning besluttede vi os for at hjemtage så mange varer som muligt og placere dem, hvor der var plads. Det gør vi stadigvæk så godt som muligt,” siger Peter Langskov, customer fulfilment manager og logistikansvarlig for Ikea Danmark.
Hos elektronikkæden Power er man overbevist om, at selskabets strategi med stramt fokus på at erobre markedsandele og øge omsætningen ved bl.a. at købe mere ind end normalt har været altafgørende for, at man er kommet nogenlunde helskindet igennem det seneste år.
“Vi er jo en vækstvirksomhed, og derfor har vi bestilt ind efter, at vi skulle have vækst i alle markeder. Det har nok reddet os en del,” lyder det fra Powers salgschef, Simon Frølich.
Til gengæld har forsinkelserne på tusindvis af elektronikvarer haft store konsekvenser for koncernens salg.
“Normalt planlægger vi markedsføring lang tid i forvejen, men vi har simpelthen været nødt til at rykke produktionsdeadline og lave logistiktjek på de specifikke varer helt frem til sidste time, før tilbudsavisen skal i trykken,” siger Simon Frølich, der tilføjer, at “er der den mindste tvivl, sætter vi andre produkter ind.”
“Der har også været situationer, hvor vi har solgt bedre produkter til en billigere pris for at være konkurrencedygtige,” siger han.
De store ordrebøger har også haft en lavpraktisk bagside for Ikea. For den massive ophobning af containere i verdenshandlens knudepunkter betyder ifølge Peter Langskov, at det er tæt på umuligt at lagerstyre på en effektiv måde.
“Vi har set store problemer med at få vores varer igennem havne overalt i verden pga. sygdom og coronarestriktioner. Det er en tragt, der er stoppet, og effekterne skvulper over i andre dele af logistikkæden,” forklarer han og uddyber:
“Konkret betyder det, at vi ikke kan tage lasten ind i vores varehuse, fordi vi mangler plads, når der kommer 20 lastbiler i stedet for ti pga. forsinkelser. Det skaber gnidninger, som i sidste ende rammer slutkunden.”
Det samme er tilfældet hos DK Company, der ejer 20 modevirksomheder og hvert år importerer 25 mio. stykker tøj – hovedsageligt fra Fjernøsten.
“Vores logistikfolk kæmper hver dag, men vi forsøger at indhente bare lidt af forsinkelserne ved en hurtigere håndtering på vores lager. Vi har indført toholdsskift på lageret,” lyder det fra direktør og medejer Jens Obel.
Ifølge Peter Langskov tyder meget på, at de strukturelle logistikproblemer vil fortsætte et godt stykke ind i næste år.
“Lige nu mangler vi tomme containere i Kina, hvilket betyder, at de færdigproducerede varer venter på at komme videre i systemet. Det er desværre noget, vi kommer til at slås med i et års tid endnu.”
“Det har den konsekvens, at vi desværre oplever situationer med udsolgte produkter,” siger han.
