Når Ryanair advarer om, at der er stor konkurrence og et råt udskilningsløb i gang mellem europæiske lufthavne, og at bl.a. Københavns Lufthavn risikerer at blive sorteper, så er det et ironisk deja-vu.
Samme advarsel blev udstedt i august 2020. Afsenderen var dog ikke et lavprisselskab på jagt efter billige afgifter. Det var de store, danske lufthavne selv, anført af Københavns Lufthavn.
De advarede om, at de risikerede at tabe i en kamp om statslige hjælpepakker og støtteordninger, der tilgodeså andre landes lufthavne og flyselskaber. Direktøren for CPH, Thomas Woldbye, var en af de advarende røster.
Nu siger Ryanair næsten det samme, men det ironiske er, at hverken staten eller CPH kan bakke irernes løsningsforslag op: Drop al støtte til SAS og sats boksen på at tiltrække flere lavprisselskaber. SAS og CPH hænger sammen i et tæt skæbnefællesskab. SAS, der er 22 pct. ejet af den danske stat, er lufthavnens største kunde. CPH, der er 40 pct. ejet af den danske stat, er SAS’ internationale knudepunkt og Danmarks største arbejdsplads.
Sydbanks luftfartsekspert, aktieanalysechef Jacob Pedersen, har opgjort, at Danmarks og Sveriges samlede finansielle støtte til SAS under covid-krisen skal tælles i over 7 mia. danske kr., når man tæller både ny aktiekapital, obligationslån, lånegarantier og lønkompensation. Den danske stat har også støttet Københavns Lufthavn.
“Ryanairs analyse er ikke forkert, og det er svært at se, at SAS har kræfter til at trække en fuld genrejsning af trafikken. Men det er også svært at se nogen som helst dansk regering lade SAS sejle sin egen sø,” påpeger Jacob Pedersen.
Også den norske luftfartsekspert Hans Jørgen Elnæs påpeger, at der er visse huller i Ryanairs aggressive argumentation:
“CPH har faktisk bygget en dedikeret lavpristerminal – noget SAS var meget imod. Vi kender ikke de enkelte aftaler, men generelt mener jeg, at CPH er konkurrencedygtig og bare skal holde lidt is i maven. Hvis Ryanair virkelig vil til København, skal de nok komme.”
