Europas største luftfartsselskab Ryanair kommer nu med en bredside af kritik mod Københavns Lufthavn og den danske stat, dominerende aktionær i både storlufthavnen og SAS.
“Der er hård kamp mellem alle lufthavne om at tiltrække trafik efter corona. Alle lokker med lave priser og siger “kom til os”. Undtagelsen er København, hvor man nærmest siger, at “her er der ikke noget at komme efter”. Dermed risikerer København at blive den store taber, og det kommer til at gå ud over både turismen og de små og mellemstore virksomheder,” siger Eddie Wilson, topchef i Ryanair.
Ryanair satser i disse år benhårdt på at opbygge flere og flere baser og destinationer i hele Europa. Koncernen venter at kunne fragte 225 mio. passagerer rundt i Europa i 2026 og vil åbne ti nye baser i Europa alene i år.
En af dem skal være i Billund, hvor Ryanair har i alt 27 ruter, en anden i Arlanda Lufthavn i Stockholm. Prisaftaler mellem flyselskaber og lufthavne er ikke offentligt tilgængelige, men Billund tilbyder flyselskaber lave takster i en introduktionsperiode, indtil en rute kan bære sig selv økonomisk.
Men i Danmarks hovedlufthavn København har Ryanair foreløbig begrænsede planer. Og det er der en årsag til, siger Ryanairs adm. direktør Eddie Wilson i et interview med Børsen: for høje lufthavnsafgifter.
mio. passagerer venter Ryanair i 2026
“Billund er konkurrencedygtig i forhold til andre lufthavne. Det samme er Arlanda. Det er derfor, vi satser der. Mange lufthavne har indset, at de er nødt til at lave en vækstplan og satse økonomisk på at genrejse trafikken. Det gør man ved at tiltrække de flyselskaber, der faktisk kan skabe vækst og skaffe passagerer,” siger Eddie Wilson.
Ryanair – kendt som luftfartens “enfant terrible” med hyppige, provokatoriske udsagn – siger direkte, at de opfatter Københavns Lufthavn som uinteresseret og advarer om, at Danmarks største lufthavn med 30 mio. passagerer før corona risikerer at blive decimeret, i takt med at antallet af kortrutesæder i Europa falder 20 pct.
“Hvis du ikke har nogen kunder, må du sænke priserne
Eddie Wilson, topchef, Ryanair
“Det er ikke anderledes end i en butik. Hvis du ikke har nogen kunder, må du sænke priserne. Og har du ingen flyafgange, har du heller ingen passagerer,” påpeger Eddie Wilson.
Ledelsen i CPH afviser kritikken og siger, at de flyselskaber, lufthavnen er i dialog med, har genstartet trafikken.
Den danske stat er storaktionær i både lufthavn og SAS og vil gå langt for at sikre SAS’ overlevelse, fordi det også ses som afgørende for Københavns Lufthavns rolle som knudepunkt. Men den tankegang kan man ligeså godt pakke væk, mener ledelsen i Ryanair. Det bliver ikke de historiske og statssubsidierede flyselskaber som SAS, Lufthansa, Air France-KLM eller British Airways/IAG, der vil kunne redde lufthavnenes trafik.
“SAS er et forfejlet projekt. Det er en dårlig anvendelse af penge fra statens side. Danmark bør glemme SAS og bruge pengene til at sikre en stærk infrastruktur i stedet,” lyder det.
Eddie Wilson fremhæver Zagrebs lufthavn i Kroatien som en rollemodel: De har ifølge den irske flyboss opgivet at satse på, at det nationale Air Croatia, hårdt medtaget af covid-19-krisen, kan trække genopretningen af trafik og turisme. I stedet tiltrækker de nu aktivt lavprisspillere med lave lufthavnsafgifter.
Der er dog også modsatte tendenser: Ledelsen af Londons storlufthavn Heathrow har skabt vrede i landets luftfart ved at varsle forhøjelser af lufthavnsafgifterne på 85 pct. Afgifterne, der skal bruges til at afvikle lufthavnens øgede gæld efter corona, og som flyselskaber er nødt til at vælte over på passagererne.
Men hvorfor skal en stor lufthavn som CPH lytte til Ryanair?
“Det skal de sandelig ikke gøre af hensyn til os. Det skal de gøre af hensyn til dem, der rejser og har brug for billig transport. Det er dem, man ofrer, ved at være for langsomme – ikke Ryanair, for vi har masser af andre muligheder.”
