De største danske lufthavne risikerer at tabe i et råt udskilningsløb mellem dem og deres rivaler som følge af coronakrisen.
Topcheferne for de fire vigtigste lufthavne i Danmark – København, Billund, Aalborg og Aarhus – advarer om, at de danske lufthavne kan blive sorteper i en konkurrence på statslige hjælpepakker og støtteordninger for både lufthavne og deres kunder blandt flyselskaberne. Resultatet kan blive færre ruter.
“De danske lufthavne er ikke blevet hjulpet i samme grad som i nabolandene,” påpeger Søren Svendsen, direktør i Aalborg Lufthavn.
“Vi har brug for et stærkere samarbejde, så vi sikrer, at der er hjælpepakker på samme niveau som landene omkring os,” siger Jan Hessellund, direktør for Billund Lufthavn.
stillinger i Københavns Lufthavn, svarende til hver fjerde fuldtidsansat, spares væk
Københavns Lufthavn (CPH) måtte onsdag varsle afskedigelser af 650 ansatte, svarende til hver fjerde medarbejder, der er direkte ansat i Danmarks internationale storlufthavn.
Afskedigelserne kommer nu, fordi lufthavnsledelsen forudser en langvarig krise, måske helt frem til 2024 – og fordi den hidtidige lønkompensationsordning, som CPH har gjort udstrakt brug af, udfases.
Jobtabet er reelt større, fordi CPH er samlet arbejdsplads for 24.000 mennesker fordelt på 1000 forskellige virksomheder.
Anslået er det derfor op imod 8000 job, der er gået tabt, alene i denne lufthavn.
Københavns Lufthavn er et såkaldt “hub”, altså et knudepunkt, hvor passagerer skifter fly for at komme ud på lange rejser. Derfor er lufthavnen i direkte konkurrence med andre storlufthavne i München, Amsterdam, Zürich og Wien om at sikre nye ruter og flyselskaber.
Den konkurrence bliver mere intens, nu hvor der er færre passagerer og penge at slås om. Også Stockholm og Oslo vil blande sig i kampen og ifølge CPH's topchef argumentere med, at de trods krisen faktisk har stor indenrigstrafik.
“Der vil være mange lufthavne tæt på os, der vil slås for at få de mest attraktive ruter. Jeg forstår godt, at vi ikke kan leve af lønpakker for skatteyderpenge. Men vi er nødt til at have en dialog om, hvordan vi på andre måder kan afbøde faldet og stimulere efterspørgselen på rejser,” siger Thomas Woldbye, der understreger, at konsekvensen kan blive at lufthavnen mister nogle af de ruter, der lige nu er sat på hold.
Billund Lufthavn tog allerede i maj skridt til at tilpasse sin stab og opsagde 210 af sine 800 fuldtidsansatte. Lufthavnen føder mange passagerer ind til København, Amsterdam og Frankfurt, og direktør Jan Hessellund forklarer, hvor stor betydning det har:
“De store flyselskaber øger ikke trafikken til Danmark, hvis der ikke er nogen udenlandske gæster ombord. Og vi bliver stillet dårligere end andre lande, når vi fastholder restriktioner for turister, der ikke findes andre steder. Så længe vi har en seksdagesregel, øger KLM ikke antallet af ruter til os.”
“Så længe vi har en seksdagesregel, øger KLM ikke antallet af ruter
Jan Hessellund, direktør, Billund Lufthavn
I Aalborg frygter direktør Søren Svendsen, at en svagere storlufthavn i øst også vil smitte negativt af på hans virksomhed, der er domineret af trafik til København.
Aalborg har endnu ikke taget beslutning om at afskedige blandt 200 fuldtidsansatte.
“De norske lufthavne har fritaget deres kunder for lufthavnsafgifter, og det er klart et redskab, man også burde overveje herhjemme,” siger Søren Svendsen. Og hos Aarhus Lufthavn, der som et særsyn har private i ejerkredsen, påpeger direktør Peer H. Kristensen et andet problem:
“Vi har fået flotte hjælpepakker, men de stopper jo snart. Det er nok tid at se på noget, der målrettet sikrer, at vi ikke taber vores tilgængelighed til resten af verden. Den rigtige krise starter altså først nu.”
