Krisen i luftfartsindustrien tager til i styrke.
Der var ellers optimisme at spore i løbet af sommermånederne, hvor flere europæiske lande atter slog dørene op for udenlandske turister. Men opblusningen i coronasmitten i efteråret og gradvise stramninger af rejsevejledningerne har banket efterspørgslen på flyrejser tilbage på niveauet i foråret.
“Vi havde håbet på, at det udviklede sig mere positivt i efteråret, og at vi så ind i en løbende opgang. Sommeren var bedre end planlagt, men vi må konstatere, at når rejsevejledningerne er, som de er, påvirker det efterspørgslen meget negativt.”
“Vi har færre bookinger nu, end før corona ramte, og vi flyver i underkanten af 40 pct. af det normale program
Simon Pauck Hansen, koncerndirektør, SAS
“Vi har færre bookinger nu, end før corona ramte, og vi flyver i underkanten af 40 pct. af det normale program,” siger Simon Pauck Hansen, koncerndirektør med ansvar for driften i SAS.
Udenrigsministeriets rejsevejledninger bliver opdateret hver torsdag, og senest blev Bulgarien, Italien og dele af Sverige tilføjet til listen af lande, hvor alle ikke-nødvendige rejser frarådes. Dermed er der nu blot fire nationer ud over rigsfællesskabet, som de danske myndigheder ikke betegner som karantænelande.
“Vi tilpasser løbende ruteudbuddet til situationen, men de hyppige ændringer i myndighedernes rejserestriktioner gør det meget svært at planlægge, både for os og for kunderne,” skriver Andreas Hjørnholm, pressechef i Norwegian, i en mail til Børsen.
Antallet af passagerer i Skandinaviens næststørste flyselskab faldt med 96 pct. i september, og belægningen i flyene var på blot 52,8 pct. I Irland har lavprisgiganten Ryanair taget konsekvensen af det drastiske fald i rejseaktiviteten og reduceret sit program for november til marts næste år fra 60 pct. til 40 pct. af de normale afgange.
Den negative udvikling kommer efter et turbulent halvår med titusindvis af afskedigelser, og hvor myndigheder rundt omkring i verden har strikket milliardstore redningspakker sammen for at holde hånden under industrien. På en ekstraordinær generalforsamling 22. september fik SAS godkendt sin redningsplan, der styrker egenkapitalen med 8,5 mia. kr., og i maj sikrede Norwegian sig statslige lånegarantier for 3 mia. norske kroner (ca. 2 mia. kr.).
pct. af normalen har Ryanair reduceret sit program til indtil marts.
Genopblusningen af coronapandemien har imidlertid forlænget udsigterne til en normalisering af markedet, og derfor er det blot et spørgsmål om tid, før kassen atter er tom hos flere virksomheder.
“Vi er taknemmelige for lånegarantien fra den norske regering, som vi har arbejdet hårdt for at få adgang til. Vi har meldt ud, at som markedsforholdene er nu, er det ikke nok til at få os igennem krisen,” forklarer Andreas Hjørnholm.
Hos SAS har man tiltro til, at man med den nye strategi – der bl.a. indeholder et krav om årlige besparelser på 2,9 mia. kr. – kan holde sig på vingerne de kommende år.
“Vi har lagt en plan frem mod 2025, der skal tage os solidt igennem krisen. Vi forventer, at vi bevæger os op imod en normalisering af efterspørgslen i 2022 og en fuldstændig tilbagevenden til før kriseniveau i 2024. Det er en langstrakt periode, hvor vi har regnet en langsom genkomst af flytrafikken ind og ud af Skandinavien ind i planerne,” lyder det fra Pauck Hansen.
Sammen med Norwegian og flere andre aktører bakker han op om det forslag, som topchefen for Københavns Lufthavn, Thomas Woldbye, kom med i sidste uge: Et effektivt system af coronalyntest og et bredt anerkendt coronapas til rejsende, så de undgår at skulle i karantæne.
“Lyntest er vejen frem, for at sikre at både erhvervs- og privatpersoner trygt kan rejse igen,” forklarer Simon Pauck Hansen.
