Behovet for at kunne styre og overvåge sin logistikkæde ned til mindste detalje har formentlig aldrig været større.
Da coronapandemien i foråret fik myndigheder overalt i verden til at lukke samfundet ned for at bremse smittekæderne, fik det alvorlige konsekvenser for de globale forsyningskæder. Først i form af flaskehalse i især Kina og senere ved ophobning af varer på virksomhedernes lagre.
“Den teknologiske udvikling har været en afgørende faktor
Martin Holme, chef for supply chain management i Mærsk
Hos A.P. Møller-Mærsk begyndte man for snart et år siden at arbejde på en plan, der skal sikre koncernen flere kunder i smv-laget. Det skal især ske gennem diverse digitale platforme, som både gør det nemt at bestille en container og få et samlet overblik over ens supply chain.
“I juni lancerede vi Maersk Flow, som reelt set er et cloud-baseret supply chain-system for mellemstore virksomheder. Det giver dem adgang til alt data omkring deres logistikkæde, hvilket sparer dem for hele tiden at skulle sidde og opdatere et Excelark,” forklarer Martin Holme, chef for supply chain management i A.P. Møller-Mærsk.
Ifølge ham har flere virksomheder med vokseværk det samme problem: At deres forsyningskæder bliver mere komplekse i takt med, at omsætningen vokser, men at måden at håndtere dem på fortsat primært foregår ved manuel indtastning i Excel.
“Nogle af vores kunder sagde til os, at når der kommer en container, er det lidt ligesom juleaften. De er spændte på at se, hvad der er inde i den, når de åbner den. Det holder jo ikke,” siger han.
Verdens største containerrederi har de senere år lanceret en stribe digitale produkter, som på forskellige måder simplificerer varetransport for kunderne. Foruden Maersk Flow er to af de mest markante Maersk Spot og Twill. Mens førstnævnte gør det nemt at bestille en container online, er Twill sat i verden for at hjælpe små virksomheder med deres supply chains.
pct. af Mærsks omsætning kommer fra de havbaserede forretninger
Martin Holme understreger, at den teknologiske udvikling siden starten af 2010’erne har været en afgørende faktor i Mærsks strategi om at ville eje hele fødekæden, når en container fragtes rundt i verden – også for andre end de helt store virksomheder, som traditionelt har været Mærsks kernekompetence:
“Jeg må være ærlig og sige, at da vi før i tiden ikke kunne få den nødvendige hjælp fra teknologien, var det svært for os at konkurrere på pris med mange af de lokale speditionsforretninger, som har et helt andet omkostningsniveau. Den teknologiske udvikling har været en afgørende faktor for, at vi har lanceret de digitale produkter og er begyndt at konkurrere i smv-segmentet.”
