A.P. Møller-Mærsk åbner en ny front i kampen om de mellemstore virksomhedskunder i transportsektoren.
For to måneder siden lancerede verdens største containerrederi en ny digital platform under navnet Maersk Flow, som hjælper kunder med 200-2000 containere om året med at få styr på og fuld kontrol over deres forsyningskæder.
Dermed satser Mærsk nu benhårdt på et milliardstort marked, der indtil nu primært har været forbeholdt de klassiske speditører.
“Traditionelt har vi satset på store kunder som Nike og Walmart, mens vi har været underrepræsenteret hos de mellemstore virksomheder. Vi går efter at komme op på samme markedsandel i dette segment, som vi har med verdens 500 største koncerner,” siger Martin Holme, chef for supply chain management i A.P. Møller-Mærsk.
I dag sidder Mærsk på knap en femtedel af verdens samlede containertrafik på verdenshavene.
“Covid-19 har ramt de mellemstore kunder hårdt i form af dårlig kontrol med supply chains
Martin Holme, chef for supply chain management, Mærsk
Maersk Flow gik online i juni, og de første betalende kunder er kommet med om bord. Projektet blev oprindeligt igangsat på Esplanaden for et år siden, men offentliggørelsen er blevet fremskyndet af coronapandemien. Forårets nedlukning af fabrikkerne i Kina og andre dele af Asien medførte nemlig flaskehalse og vareophobning i logistikkæderne, hvilket især ramte mindre og mellemstore virksomheder med mindre lagre og et begrænset kapitalberedskab.
“Vi skar den første udgave af Maersk Flow en lille smule tyndere for at få lanceret. Covid-19 har ramt de mellemstore kunder hårdt i form af dårlig kontrol med supply chains og manglende gennemsigtighed. Det har gjort ondt, og derfor har vi skyndt os med at få det ud i markedet,” forklarer Martin Holme.
Traditionelt har containerrederierne tjent penge på at fragte containere fra havn til havn. I 2016 skiftede Mærsk strategi og arbejder nu på at blive en “global integrator af containertransport”. Kort fortalt betyder det, at koncernen vil eje hele fødekæden fra varen produceres, til den bliver leveret til kunden.
Pct. af verdens containermængder sidder Mærsk på.
Maersk Flow er derfor det seneste i rækken af produkter, som skal være med til at løfte omsætningen og indtjeningen i den landbaserede del af forretningen, som i dag blot udgør en lille del af Mærsks regnskabsbøger.
“Det er endnu et skridt på vejen mod at blive en integrator af containerlogistik. Det nytter ikke noget, at vi kun er det for kunderne i toppen af pyramiden, vi skal også være det længere nede. Men det er ikke noget, man vil kunne se afspejlet i vores regnskaber lige med det samme,” lyder det fra Martin Holme.
I har tidligere sagt, at I ikke ser jer som konkurrenter til speditørerne. Men I kommer vel til at tage kunder fra dem nu?
“Ja, det tror jeg, helt sikkert vil ske, i hvert fald for de mindre af slagsen. Det er dog ikke lavet som et angreb på speditørerne, det er lavet som en løsning til mellemstore kunder. Men et af alternativerne for dem er speditører, så hvis de vælger os, vil nogen af dem miste lidt forretning.”
Børsen ville gerne have hørt DSV Panalpina, hvad de synes om udsigten til den øgede konkurrence fra Mærsk. Landets største speditører har ingen kommentarer.
Mærsk er ikke det eneste rederi, der har fået øjnene op for det udyrkede kundesegment. Også i Hamborg har giganten Hapag-Lloyd søsat en række digitale produkter, der skal sikre dem mere forretning i de kommende år.
“Vi er på udkig efter mellemstore kunder, og ja, vi ser et bestemt vækstpotentiale. Vi er en dør-til-dør-leverandør og tilbyder diverse digitale produkter, som kan hjælpe vores kunder med at støtte og styre deres supply chains,” skriver talsmand Nils Haupt til Børsen.
