Verdens største containerrederier er i fuld gang med at tilpasse deres flåder de nye skrappe miljøkrav fra FN, der træder i kraft til nytår.
Det ses på antallet af bestilte røgrensere (scrubbers), der siden januar har sprængt skalaen sammenlignet med tidligere år. 540 contanerskibe på tværs af industrien har allerede fået installeret scrubbers eller vil i løbet af de kommende måneder tages midlertidigt ud af drift for at blive ombygget til løsningen.
Det viser en ny opgørelse, som analysefirmaet Alphaliner har offentliggjort i et nyhedsbrev.
Med lige i underkanten af 200 skibe, der har fået teknologien installeret, er verdens næststørste rederi, MSC, suverænt topscorer.
På andenpladsen ligger Evergreen med omkring 100 skibe, mens A.P. Møller-Mærsk indtager tredjepladsen med ca. 50 skibe af dets samlede flåde på mere end 750 skibe.
Mærsk undsiger løsningen
"Vi har aldrig syntes, at scrubbers er en god løsning, for miljømæssigt er det ikke godt. Investeringer i scrubberløsninger er investeringer, der ikke kommer kunderne til gode på nogen som helst måde," siger Søren Toft, driftsdirektør i A.P. Møller-Mærsk og henviser til, at bæredygtige løsninger er rykket højt op på kundernes agenda.
Derfor kommer verdens største containerrederi, Maersk Line, kun i et begrænset omfang til at sejle med scrubbers.
"Vi kommer fortrinsvis til at sejle med compliant fuel. Vi gør nogle ting med scrubbers, men det bliver maksimalt på 10 pct. af vores flåde - det ændrer sig en lille smule hele tiden, og vi skal også få tingene til at virke," forklarer Mærsk-chefen.
Dyrere brændstof
Fra og med 2020 vil det ikke længere være lovligt at fyre brændsel på verdenshavene med et svovlindhold på over 0,5 pct. Det er væsentligt mindre end den nuværende grænse på 3,5 pct., og dermed er det et kapløb for rederierne, hvis de skal nå at tilpasse sig de nye regler før deadline.
Foruden scrubbers findes der også grønnere alternativer til det gængse bunkerfuel. Problemet er, at prisen på det mere bæredygtige brændstof allerede nu er dyrere og formentlig kommer til at stige endnu mere, når efterspørgslen på det stiger ved årsskiftet.
Derfor kan flere rederier se sig fristet til at bruge røgrensere, der fortsat gør det muligt at bruge det billigere brændsel.
Søren Toft regner dog ikke med, at prisforskellen fortsætter med at være så stor, som tilfældet er nu:
"Lur mig, om ikke prisdeltaet mellem compliant fuel og brændstof med et svovlindhold på 3,5 pct. ændrer sig stille og roligt i takt med, at raffinaderierne tilpasser deres processer."
Det ses på antallet af bestilte røgrensere (scrubbers), der siden januar har sprængt skalaen sammenlignet med tidligere år. 540 contanerskibe på tværs af industrien har allerede fået installeret scrubbers eller vil i løbet af de kommende måneder tages midlertidigt ud af drift for at blive ombygget til løsningen.
Det viser en ny opgørelse, som analysefirmaet Alphaliner har offentliggjort i et nyhedsbrev.
Med lige i underkanten af 200 skibe, der har fået teknologien installeret, er verdens næststørste rederi, MSC, suverænt topscorer.
På andenpladsen ligger Evergreen med omkring 100 skibe, mens A.P. Møller-Mærsk indtager tredjepladsen med ca. 50 skibe af dets samlede flåde på mere end 750 skibe.
Mærsk undsiger løsningen
"Vi har aldrig syntes, at scrubbers er en god løsning, for miljømæssigt er det ikke godt. Investeringer i scrubberløsninger er investeringer, der ikke kommer kunderne til gode på nogen som helst måde," siger Søren Toft, driftsdirektør i A.P. Møller-Mærsk og henviser til, at bæredygtige løsninger er rykket højt op på kundernes agenda.
Derfor kommer verdens største containerrederi, Maersk Line, kun i et begrænset omfang til at sejle med scrubbers.
"Vi kommer fortrinsvis til at sejle med compliant fuel. Vi gør nogle ting med scrubbers, men det bliver maksimalt på 10 pct. af vores flåde - det ændrer sig en lille smule hele tiden, og vi skal også få tingene til at virke," forklarer Mærsk-chefen.
Dyrere brændstof
Fra og med 2020 vil det ikke længere være lovligt at fyre brændsel på verdenshavene med et svovlindhold på over 0,5 pct. Det er væsentligt mindre end den nuværende grænse på 3,5 pct., og dermed er det et kapløb for rederierne, hvis de skal nå at tilpasse sig de nye regler før deadline.
Foruden scrubbers findes der også grønnere alternativer til det gængse bunkerfuel. Problemet er, at prisen på det mere bæredygtige brændstof allerede nu er dyrere og formentlig kommer til at stige endnu mere, når efterspørgslen på det stiger ved årsskiftet.
Derfor kan flere rederier se sig fristet til at bruge røgrensere, der fortsat gør det muligt at bruge det billigere brændsel.
Søren Toft regner dog ikke med, at prisforskellen fortsætter med at være så stor, som tilfældet er nu:
"Lur mig, om ikke prisdeltaet mellem compliant fuel og brændstof med et svovlindhold på 3,5 pct. ændrer sig stille og roligt i takt med, at raffinaderierne tilpasser deres processer."
