Mærsks planer om at indføre selvkørende robot-køretøjer på den store containerterminal Pier 400 i Los Angeles, har vakt vrede og konflikt med havnearbejdernes forbund, International Longshore & Warehouse Union (ILWU).
Men på et stormøde i nat dansk tid er selveste Los Angeles' borgmester, demokraten Eric Garcetti, nu gået ind i konflikten som en slags selvbestaltet mæglingsmand.
Han vil forsøge at gyde olie på vandene i robotkonflikten ved at foreslå samtaler mellem Mærsks havnedivision APM Terminals, ILWU og arbejdsgiverorganisationen Pacific Maritime Association.
“Vi værdsætter og accepterer borgmesterens forslag om at facilitere sådanne samtaler,” lyder det fra APM Terminals' amerikanske pressetalsmand Tom Boyd.
På stormødet var der ellers lagt op til, at ILWU forsøgte at få medlemmer af den store by's havnekommission samt flere indkaldte politikere til at bakke op om et stop for indførelse af selvkørende, elektriske køretøjer – en teknologi, Mærsks havnedivision ellers med succes har indført i flere andre havne, bl.a. i Rotterdam.
Selvkørende, fjernstyrende el-lastbiler til at flytte containere rundt betragtes som både mere sikkert og mere miljøvenligt. Navnlig i Californien, der har skrappe miljøregler, er både Mærsk og andre havneoperatører forpligtet til at nedbringe dieseludstødning og CO2-udslip.
Ifølge APM Terminals fik fagforeningen ikke medhold. Tværtimod anbefalede medarbejdere ved Los Angeles' havnemyndigheder at afvise ILWUs appel om et stop for robot-køretøjer. Mødet førte endog til, at ILWU måtte anerkende, at overenskomsterne på havneområdet på USA's vestkyst faktisk giver arbejdsgiverne ret til at foretage automatisering.
Overenskomsterne indeholder dog samtidig en garanti for, at faste job på havneterminalerne bevares uanset anvendelsen af robotter.
Men på et stormøde i nat dansk tid er selveste Los Angeles' borgmester, demokraten Eric Garcetti, nu gået ind i konflikten som en slags selvbestaltet mæglingsmand.
Han vil forsøge at gyde olie på vandene i robotkonflikten ved at foreslå samtaler mellem Mærsks havnedivision APM Terminals, ILWU og arbejdsgiverorganisationen Pacific Maritime Association.
“Vi værdsætter og accepterer borgmesterens forslag om at facilitere sådanne samtaler,” lyder det fra APM Terminals' amerikanske pressetalsmand Tom Boyd.
På stormødet var der ellers lagt op til, at ILWU forsøgte at få medlemmer af den store by's havnekommission samt flere indkaldte politikere til at bakke op om et stop for indførelse af selvkørende, elektriske køretøjer – en teknologi, Mærsks havnedivision ellers med succes har indført i flere andre havne, bl.a. i Rotterdam.
Selvkørende, fjernstyrende el-lastbiler til at flytte containere rundt betragtes som både mere sikkert og mere miljøvenligt. Navnlig i Californien, der har skrappe miljøregler, er både Mærsk og andre havneoperatører forpligtet til at nedbringe dieseludstødning og CO2-udslip.
Ifølge APM Terminals fik fagforeningen ikke medhold. Tværtimod anbefalede medarbejdere ved Los Angeles' havnemyndigheder at afvise ILWUs appel om et stop for robot-køretøjer. Mødet førte endog til, at ILWU måtte anerkende, at overenskomsterne på havneområdet på USA's vestkyst faktisk giver arbejdsgiverne ret til at foretage automatisering.
Overenskomsterne indeholder dog samtidig en garanti for, at faste job på havneterminalerne bevares uanset anvendelsen af robotter.
