Hvis flåden hos A.P. Møller-Mærsk, der består af hundredvis af fartøjer, skal omstilles til at være CO2-neutral inden 2050, skal der satses på forskellige brændstoffer som alternativ til det kulsorte skibsbrændstof, som bruges i dag.
Derfor har A.P. Møller-Mærsk sammen med rederiet DFDS indgået en hensigtserklæring med Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) om at aftage CO2-fri ammoniak fra et nyt anlæg, som kapitalforvalteren vil opføre ud for Esbjerg.
“Med de mængder, vi skal have på banen for at omstille hele shippingindustrien, er det vigtigt, at vi har alle de spillere i ringen, der kan bidrage,” siger Morten Bo Christiansen, ansvarlig for grøn omstilling i A.P. Møller-Mærsk.
“Det er blot en uge siden, at A.P. Møller-Mærsk offentliggjorde sit første klimaneutrale skib, som ventes at være klar til drift i 2023. Containerskibet, der vil blive 175 meter langt og være i stand til at fragte 2000 tyvefodscontainere, skal sejle på metanol.Det er vigtigt, at vi har alle de spillere i ringen, der kan bidrage
Morten Bo Christiansen, ansvarlig for Mærsks grønne omstilling
For logistikkæmpen, der bruger 10 mio. ton skibsbrændstof om året, er det dog en stor udfordring at skaffe nok metanol til at drifte hele sin flåde, hvorfor der satses på flere forskellige typer af alternativt og grønt brændstof.
Dertil kommer, at skibene og teknologien er i deres spæde fase, hvorfor det ikke er sikkert, hvilken energiform der kommer til at vinde i fremtiden som alternativ til almindeligt skibsbrændstof. Selv tror Morten Bo Christiansen, at både ammoniak og metanol vil have sin berettigelse i fremtiden.
“Der kan ske mange ting, så vi vil gerne have flere teknologier at spille på, og vi tror rent faktisk også, at der vil – i hvert fald på mellemlang sigt – være forskellige teknologier og muligheder i markedet,” siger han.
Derfor hilser A.P. Møller-Mærsk det velkomment, at CIP vil investere ca. 7,5 mia. kr. i at opføre et anlæg, der kan omdanne strømmen fra havvindmøller til CO2-fri ammoniak, der blandt andet skal bruges som skibsbrændstof.
mio. ton skibsbrændstof bruger A.P. Møller-Mærsk om året
Mens der snart vil være et metanoldrevet containerskib klar til markedet, er udsigterne anderledes, når det kommer til ammoniak. Ifølge Morten Bo Christiansen har ingeniører endnu ikke knækket koden til at få en skibsmotor til at kunne sejle på den svært håndterbare giftgas.
“Du kan ikke få en motor i dag, der kan brænde ammoniak, men vi forventer, at inden for tre år vil der være motorer på markedet, som kan det, og så kan vi begynde at bygge skibe, der kan sejle på ammoniak,” siger Mærsk-chefen.
A.P. Møller-Mærsk har ikke forpligtet sig til at aftage en specifik mængde ammoniak fra anlægget i Esbjerg, ligesom prisen heller ikke er fastlagt.
