Covid-19 har sat turbo på et nyt forretningsområde hos A.P. Møller-Mærsk.
“Hvis alt går efter planen, vil det globale vaccinations-program blive afsluttet i 2023
Hristo Petkov, global chef for farma og sundhed, Mærsk
Siden 2019 har Danmarks største virksomhed i al stilfærdighed arbejdet intensivt på at oprette en ny og potentielt særdeles lukrativ indtjeningsben: Transport af medicinalprodukter, hvor kundernes krav er større og mere omfattende, men hvor marginerne også er væsentligt højere.
Tilbage i december kom gennembruddet, da Mærsk landede en treårig aftale med Novo Nordisk, hvor selskabet ifølge Børsens oplysninger skal fragte omkring halvdelen af medicinalgigantens insulinproduktion. Nu træder Mærsk ind i et globalt samarbejde, hvis mål er at sikre en ligelig fordeling af covid-19-vaccinerne til udviklingslandene, også kendt som Covax-alliancen under Verdenssundhedsorganisationen (WHO).
“Vi har indgået en kommerciel aftale på en eksklusiv distributionsret på 1 mia. vacciner, og vi har allerede transporteret de første sendinger,” siger Hristo Petkov, global chef for farma og sundhed i Mærsk.
Ifølge ham er Mærsks årlige farmarelaterede omsætning på 130 mio. dollar (822 mio. kr). Men for hvert procentpoint, koncernen potentielt erobrer af markedet, svarer det til en toplinjevækst på 300 mio. dollar (1,9 mia. kr.).
mio. dollar omsatte Mærsks farmaafdeling for i 2020
Lige nu bliver hovedparten af de forskellige coronavacciner primært transporteret på lastbiler og i fly, da der er kort vej fra fabrikkerne i Europa og USA til de lande, der som de første er begyndt at vaccinere befolkningen.
Men når sommeren går på hæld, vil distributionen af vaccinerne til ulandene formentlig begynde at tage fart, og her vil containerrederierne træde ind i billedet.
“Vi kigger på, hvornår den sidste person i verden bliver vaccineret. Hvis alt går efter planen, vil det globale vaccinationsprogram blive afsluttet i 2023,” lyder det fra Hristo Petkov.
“Tidsrammen på tre år betyder også, at man på et tidspunkt begynder at flytte vacciner i store volumener til Latinamerika og Afrika, og her bliver der brug for containerskibe. Vi har god erfaring med at regulere temperaturen i vores kølecontainere, hvilket er essentielt i vaccinetransport,” fortsætter han.
Hvornår regner I med, at det starter?
“I øjeblikket går der ikke lang tid, fra en vaccine bliver produceret, til den bliver brugt. Men vi forventer, at der snart vil være en bedre balance mellem udbud og efterspørgsel, og at udrulningen i store volumener vil begynde i tredje kvartal. Der vil både være mere kapacitet og langt flere vacciner, som er blevet godkendt af myndighederne.”
“Vi regner med, at der kommer komplikationer med mutationer, logistikken, kapacitets-mangel og vaccine-godkendelser, der bliver forhalet
Hristo Petkov, global chef for farma og sundhed, Mærsk
Selvom vaccineprogrammerne i den vestlige del af verden ikke er mere end små fire måneder gamle, er der allerede opstået forsinkelser og problemer. Senest har flere lande, heriblandt Danmark, suspenderet brugen af covid-19-vaccinen fra Astrazeneca pga. mistanke om alvorlige bivirkninger som blodpropper hos flere patienter.
“Vi regner med, at der kommer komplikationer med mutationer, logistikken, kapacitetsmangel og vaccinegodkendelser, der bliver forhalet. Det kan være med til at trække tingene ud,” siger Hristo Petkov og fremhæver de strikse transportkrav til medicinalprodukter som en anden udfordring:
“Farmaindustrien har komplekse supply chains med store krav til opbevaring, forsikring og punktlighed for levering. Vores gruppe af eksperter arbejder på, hvordan vi bedst muligt bygger og sammensætter logistikkæder til dem, og det er en proces, vi har formået at accelerere ret kraftigt under coronakrisen.”
“Især fordi efterspørgslen og behovet for digitale løsninger og integrerede logistikløsninger er steget så meget.”
