Det virkede som en genial idé i de gode tider før viruskrisen: SAS havde gjort sig til storkunde hos Airbus-fabrikkerne og købt stort ind af spritnye fly. Planen var at have en enhedsflåde med ganske få flytyper. Det sparer penge til både vedligehold og uddannelse af piloter.
Men enhedsflådeplanen, der i runde tal betyder en investering over tid på 50 mia. kr., er blevet lidt af en klods om benet under den massive krise og nedlukning, hvor langt de fleste af SAS’ nuværende 163 fly står parkeret på jorden.
Frem til 2024 kommer der nemlig yderligere 49 fly, der er bestilt.
fly indgår i dag i SAS-flåden
SAS-ledelsen forsøger at få udskudt leveringen af så mange fly som muligt. At det ikke er nogen nem øvelse, når modparten er en flyfabrik mærket af krisen, viser en oplysning fra SAS’ konference med analytikere torsdag.
Her viste en planche, hvor mange fly der skal leveres i de kommende år: 13 nye fly kommer til SAS i 2022. Det er lykkedes SAS at få en aftale om at flytte leveringen af fire fly til 2024. Ikke meget i forhold til en ordrebog på 49 nye fly til en værdi af 50 mio. dollar pr. styk.
Topchef Rickard Gustafson fastholder dog, at planen om flyfornyelse er rigtig. Det begrunder han med, at passagererne, når trafikken og rejselysten engang kommer tilbage, stadig vil have forventninger om, at flyselskaber bestræber sig på at være så miljørigtige som muligt, hvilket kræver moderne fly.
“De gamle Airbus A340-fly må ud af flåden hurtigst muligt
Hans Jørgen Elnæs, luftfartsanalytiker
“Vi får brug for de nye, effektive og miljøvenlige fly, når vi kommer ud af krisen. I mellemtiden må vi udskyde leveringen af nye fly, parkere dem, der ikke er brug for, og fremskynde udfasningen af ældre fly.”
Den norske luftfartsanalytiker Hans Jørgen Elnæs siger, at SAS har muligheder for netop at udfase en del ældre Airbus-typer, som i dag anvendes til internationale langdistanceruter – som netop er hårdest ramt af krisen:
“De gamle Airbus A340-fly må ud af flåden hurtigst muligt,” råder han.
