I april 2018 leverede Mette Frederiksen lidt af en nyhed: I 2030 skal der køre 500.000 elbiler rundt på de danske veje. Et halvt år senere trumfede daværende statsminister Lars Løkke Rasmussen (V) målet og sagde, at der skal køre 1 mio. elbiler rundt på vejene i 2030.
“Frederiksens mål er for uambitiøst. Løkkes er for urealistisk
Fælles for de to udspil var, at der ikke var skyggen af forslag til, hvordan ambitionerne skulle indfries. Men mandag middag kunne den tidligere Dong-direktør Anders Eldrup endeligt omsætte de sidste to års politiske sniksnak om visioner til en mere substantiel diskussion om, hvordan højere afgifter og tilskud kan sende flere elbiler på vejene. Konklusionen fra Anders Eldrup er klar: Mette Frederiksens mål er for uambitiøst. Løkkes mål er for urealistisk.
Anders Eldrup peger selv på, at det er realistisk at nå et mål om ca. 750.000 elbiler i 2030. Det kan ske ved f.eks. at øge registreringsafgiften på konventionelle biler, ved at hæve brændstofafgiften med 1 kr. pr. liter, og ved at give et årligt tilskud på 2500 kr. til elbilejere. Altså en kombination af en ekstraregning til konventionelle bilejere og en check til elbilejerne.
Det kommer dog med en pris. Den lyder på 2,4 mia. kr. om året for samfundsøkonomien. Selvom det er relativt store omlægninger af tilskuds- og afgiftsstrukturen, er det dog begrænset, hvor meget det kan hjælpe på den politiske målsætning om at reducere drivhusgasudledningen med 70 pct. i 2030. Modellen med 750.000 biler vil blot reducere CO2-udledningen med 0,9 mio. ton i 2030. 70-procentsmålet kræver en reduktion på i alt ca. 20 mio. ton CO2 i 2030.
Den begrænsede klimaeffekt skyldes især, at biler har en levealder på omkring 15 år, og derfor vil gevinsterne ved at omlægge afgiftsstrukturen i en grønnere retning først for alvor kunne ses på den anden side af 2030. Eldrup nævnte selv, at man måske skulle have startet dette arbejde for 10-15 år siden. Udfordringen ved det ville have været, at teknologien til grønne biler dengang var dyrere, og derfor ville omkostningerne være højere. Tilsvarende vil det være endnu billigere at omstille til grønne biler, hvis man venter yderligere fem år.
Der er dog bred politisk konsensus om, at det er nu, det store ryk på bilafgifterne skal tages. Om så stor en skatteomlægning kan laves hurtigt, er endnu uklart, men i bilbranchen krydser man fingre for hurtig handling. Bilsalget må forventes at bremse op, indtil der er politisk afklaring på området.
