“Når vi lægger skinnerne til de næste ti år, så havde vi inderligt håbet, at man havde fjernet værdielementet. Vi er ikke politisk tonedøve, fordi man ønsker noget andet, men jeg tror godt, at man kunne have fundet en anden løsning på det.” Sådan lyder vurderingen fra Jens Bjerrisgaard, koncernchef i Danmarks største bilkoncern, Semler Gruppen, efter at elbilkommissionen med Anders Eldrup i spidsen har fremlagt en 242 sider lang rapport om vejen mod en grønnere dansk bilpark i 2030.
“Jeg tror godt, at man kunne have fundet en anden løsning på det
Jens Bjerrisgaard, koncernchef i Semler Gruppen
Men alle kommissionens fire modeller er baseret på, at bilejerne stadig skal betale afgifter af prisen – og ikke af de klimaaftryk, bilens udstødningsrør efterlader sig. Og det er trist, for såkaldt tekniske afgifter vil være et langt mere præcist instrument til at skabe en effektiv grøn omstilling, vurderer Jens Bjerrisgaard.
De Danske Bilimportører er helt enige.
“Det er skuffende, at kommissionen holder fast i en 95 år gammel metode, ved at bilens pris stadig skal udgøre en stor del af afgiftsberegningen, da det direkte modarbejder en grøn omstilling. Vi foreslår, at man skrotter priselementet helt og erstatter det med tekniske kriterier som for eksempel CO2 eller energieffektivitet. Det vil være en ægte grøn omstilling,” siger Mads Rørvig, adm. direktør i DDB.
Anders Eldrup mener dog, at kommissionen har været nødt til at beholde prisen som primær krog for afgifterne.
tusind kroner. Så stor er ekstraregningen for en VW Passat i kommissionens dyreste model
“Det er der mange grunde til, og en af dem er, at Folketinget har ønsket, at bilbeskatningen skulle have en fordelingsprofil, så de, der købte de store biler, skulle betale forholdsvist mere, og det er altså nemmere, når man lægger et værdikriterium,” siger Anders Eldrup.
Thomas Møller Sørensen, direktør i Bilbranchen i DI, mener, at den præmis gør skade på den grønne omstilling.
Ny teknologi, der er mere grøn, men som regel også dyrere, bliver så bare endnu dyrere, når man beholder afgiftstrykket på pris og ikke på klimaaftryk. Så det rammer med andre ord de biler, man gerne vil have flere af, også elbiler og plugin-hybridbiler.
“Ved at lade afgifterne følge bilens tekniske egenskaber vil vi skabe en større efterspørgsel efter elbiler og plugin-hybridbiler. Og vi vil få en mere ensartet afgift, der er langt lettere at administrere for staten og branchen,” siger Thomas Møller Sørensen.
Bilkommissionen skriver i rapporten, at alt det, bilbranchen peger på, er rigtigt. Men der er også faldgruber ved en teknisk afgift, for eksempel manipulation af motoreffekt via såkaldt chiptuning. Samtidig vil en teknisk afgift kræve en meget stor reform, der vil føre til store prisændringer på markedet.
