Transportminister Benny Engelbrecht (S) mener, at økonomien i Femern-projektet fortsat er robust.
Også selvom Europa-Kommissionen i en ny afgørelse har fastlagt, at den danske stat kun må give statsgarantier for Femern-projektets lån på svimlende 70 mia. kr. i 16 år efter projektets åbning. Herefter skal Femern A/S klare sig med at optage lån på markedsvilkår.
Men en ekspert i transportøkonomi og indsigt i Femern-projektet kommer nu med en radikalt anderledes vurdering end den optimistiske vurdering, som transportministeren fremlagde før påske til Folketingets ordførere.
Økonomiprofessor Mogens Fosgerau fra Københavns Universitet har gennemgået den 84 sider lange afgørelse fra EU.
pct. skal den danske stat tage i provision af Femern for at yde lånegarantier, siger EU.
Han hæfter sig især ved, at EU i et af afgørelsens sidste punkter fastslår, at den danske stat skal kræve en langt større betaling eller provision af sit tunnelselskab for at stille de statsgarantier, der sikrer billig rente i bankerne.
Hidtil har staten ment, at man kunne nøjes med en provision på 0,15 pct. af gælden. Men EU siger, at det er for lidt. Provisionen for, at staten indestår for billige lån, skal være hele 2 pct. om året.
Og da Femern altså skal låne op imod 70 mia. kr., bliver det til mange penge. 0,15 pct. af 70 mia. kr. er mindre end 100 mio. kr. om året. 2 pct. er omkring 1,2 mia. kr. – altså 12 gange mere.
“Det er meget kritisk og river tæppet væk under projektet. Femern A/S har i sine egne økonomiske analyser baseret sig på en realrente på 3 pct., der ville give en samlet tilbagebetalingstid på 36 år. Hvis EU's afgørelse betyder, at man nu skal lægge næsten 2 pct. i rente eller provision oveni, så snakker vi om en langt længere betalingstid – måske 70 år,” vurderer Mogens Fosgerau.
Han siger også, at den 84 sider lange og meget detaljerede afgørelse fra Europa-Kommissionen, der blev offentliggjort få dage før påske, er svær at forstå – og at det bør gøre indtryk på politikerne.
“Det henstår uklart, hvad der skal ske, når det er slut med statsgarantier efter 16 år. Men kravet om den ekstra provision er for mig at se nok til, at politikerne bør tage hele Femern-projektet op til seriøs genovervejelse. Man kan godt stoppe det, selv om visse anlæg er gået i gang. Det kan være bedre frem for at kaste endnu flere penge efter et projekt, der ikke er sundt,” siger økonomiprofessoren, der dog ikke er sikker på, at det er sådan, det kommer til at gå.
“Man må sige, at EU's afgørelse er ubekvem for de danske politikere, der er meget opsatte på at gennemføre Femern-projektet og ikke ønsker at høre på slinger i valsen.”
