Engang stod det Dong-ejede Enstedværket på havnen i Aabenraa og blæste en tyk røg mod himlen fra to højtragende skorstene.
I dag er det tidligere kulkraftværk lukket og jævnet med jorden. Grunden står tilbage, rungende tom.
Sådan skal det dog ikke være meget længere.
Den danske tech-startup Kvasir Technologies, der bl.a. har hentet millioner fra Mærsk, har netop indgået en aftale om at leje den forladte grund af Aabenraa Havn.
Dermed tager Kvasir det første skridt mod at opføre et anlæg til 500 mio. kr., som skal producere grøn olie til den hårdt trængende shippingindustri. Det sker, mens andre grønne brændselsprojekter er løbet ind i en række udfordringer det seneste år.
“Det er en ret vigtig milepæl for os,” siger Ulrik Falkenberg Lending, der er kommerciel direktør i Kvasir Technologies.
De 40.000 ton såkaldt biobrændsel, der årligt skal produceres på anlægget, er en efterspurgt vare hos rederierne, der skal væk fra at sejle på fossile brændsler.
Den maritime sektor er allerede fra i år underlagt et krav fra EU om at blande 2 pct. bæredygtige brændstoffer i deres “sorte”.
Når vi kan producere noget, der er til samme pris eller billigere, så er vi ude over den svære snak om, om man skal vælge grønt
Ulrik Falkenberg Lending, kommerciel direktør, Kvasir Technologies
Det er den udfordring, Kvasir vil hjælpe med.
Selskabets teknologi omdanner restbiomasse fra bl.a. halm, nøddeskaller og savsmuld til biobrændsel, der kan erstatte den fossile olie i fragtskibe. På længere sigt også i fly.
I første omgang er det dog kun muligt at bruge produktet til at blande i de nuværende brændstoffer. Men det er helt okay, mener Ulrik Falkenberg Lending.
FAKTA
Kvasir
- Kvasir er stiftet af Joachim Bachmann Nielsen og Anders Bak Kristoffersen som spin-out fra Danmarks Tekniske Universitet (DTU) i 2018.
- Stifterne har udviklet en teknologi, der kan producere grøn olie ud af restbiomasse som majsstængler, halmrester, kaffegrums og nøddeskaller.
- Målet er at erstatte fossilt brændstof i tankene på i første omgang skibe og længere sigt også fly.
Kilde: Kvasir Technologies
“Som det ser ud lige nu, så er der ikke mange, der efterspørger ren grøn olie. De fleste af dem, vi taler med, er interesserede i, hvor meget af det grønne de kan få,” siger han og fortæller, at der kommer til at gå nogle år, før skibe og fly kan klare sig på ren olie fra Kvasir.
En konservativ tilgang
Flere grønne brændselsprojekter er løbet panden mod en mur i løbet af det seneste år.
Flere såkaldte power-to-x-projekter, hvor grøn strøm omdannes til grønne brændsler gennem pyrolyse, hænger ikke længere sammen økonomisk.
Det har fået energiselskaber til enten at trække sig, nedskalere, forsinke eller sætte deres igangværende projekter på pause flere steder i Europa.
Ørsted har f.eks. lagt hele sin satsning på grønne brændstoffer i graven, blot få år efter området blev udråbt som en ny stor forretningsmulighed for energikæmpen.
Lignende udfordringer kommer dog ikke til at ramme Kvasir, siger Ulrik Falkenberg Lending.
Selskabets produkt kan gå direkte i et skibs eksisterende motorer, så rederierne ikke skal investere i nye særlige skibe. Derudover er teknologien heller ikke afhængig af prisen på store mængder strøm eller særlig rent teknisk vand som ved power-to-x.
Det betyder, at de grønne dråber ifølge direktøren som minimum bliver konkurrencedygtig med fossil olie.
Måske endda billigere, når man tager højde for kommende afgifter på CO2-udledninger.
“Og når vi kan producere noget, der er til samme pris eller billigere, så er vi ude over den svære snak om, hvorvidt man skal vælge grønt. Det kan lokke en masse til,” siger han.
Ulrik Falkenberg Lending har dog før set, hvordan en businesscase på relativt kort tid kan udvikle sig fra god til mindre god.
Han har en fortid i selskabet Liquid Wind, der var med til at opbygge det nu kuldsejlede power-to-x-anlæg Flagship One, inden det blev solgt til Ørsted, som altså nu har trukket stikket på projektet.
Derfor vil han heller ikke udelukke, at der kan opstå bump på vejen for Kvasir.
“Jeg skal ikke forklejne, at der kan være nogle uforudsete udgifter. Vi har jo ikke prøvet det her før. Men vi forsøger at være meget konservative i vores tilgang til projektet, så vi har en buffer, hvis noget skulle gå anderledes end ventet,” siger Ulrik Falkenberg Lending.
Kvasir i hele verden
Der er fortsat en række ubekendte, inden anlægget i Aabenraa kan blive en realitet.
500
mio. kr. er anlægget i Aabenraa estimeret at koste
Hvem skal levere biomassen? Hvem skal aftage den grønne olie? Og måske mest afgørende: Hvor skal de 500 mio. kr. komme fra?
Ifølge Ulrik Falkenberg Lending oplever Kvasir en stor interesse fra både leverandører og aftagere som f.eks. Mærsk, der har brug for brændslerne. Intet er dog underskrevet endnu.
Hvad angår de kolde kontanter, så skal en del af dem rejses gennem en finansieringsrunde. Kvasir har tidligere rejst over 90 mio. kr. i forskellige runder herunder fra Mærsk og Danmarks Eksport- og Investeringsfond, Eifo.
De penge, det ikke lykkes at rejse, skal komme via gæld eller egenkapital.
Hvis alt går som planlagt, tager Kvasir den endelige investeringsbeslutning for anlægget i sommeren 2026, fortæller direktøren.
Og Aabenraa-anlægget bliver næppe det sidste, selskabet skal opføre.
“Det kan være, at der kommer flere i Danmark, men der er mulighed for at gøre det på hele kloden. Og vi kunne godt tænke os at være verdensførende inden for grøn olie,” siger Ulrik Lending Falkenberg.
