Opdateret 9.25 -SAS vil næste år fjerne samtlige af de eksisterende fly i sit finske datterselskab Blue1 i bestræbelserne på at sænke omkostningerne yderligere.
Det er datterselskabets i alt ni Boeing 717-fly, der ikke harmonerer med den strømlining af flyflåden, som SAS påbegyndte i 2012, og som nu fortsættes med endnu en spareplan.
Dog indsættes fem mellemstore fly i det finske selskab som erstatning, fortæller SAS's topchef, Rickard Gustafson.
Flytyperne skrumper
Det har længe været et møllehjul om anklen på SAS at have en flyflåde med mange forskellige flytyper, fordi hver enkel flytype er forbundet med en omkostningstung vedligeholdelsesplatform.
Med udfasningen af Blue1-flåden vil SAS have bragt sin flåde af fly ned på fire forskellige flytyper mod ni for bare to år siden.
At have få fly i flåden for at holde omkostningerne på et minimum er især kendt fra lavprisflyselskaberne, som typisk kun råder over en eller to flytyper.
Spare milliarder
SAS vil foruden oprydningen i Blue1 sende sine egne regionale CRJ900-jetfly over i datterselskabet Cimber i et forsøg på at sænke omkostningerne. Her er det udsigten til billigere overenskomster for personalet, der trækker i SAS.
SAS forventer, at ændringerne i Blue1 og Cimber samlet vil indbringe 250 mio. svenske kroner af den samlede spareplan på 2,1 mia. svenske kroner, selskabet i dag lancerer.
Flykæmpen oplyser ikke, hvad der skal ske med Blue1 fremover, men selskabet "overvejer" den videre drift lyder det i årsregnskabet.
10 tunge år
Det finske selskab flyver for SAS på ruterne ud af Helsinki, samt som underleverandør for moderselskabet på ruter ud af både Stockholm og København.
SAS gjorde i efteråret 2012 Blue1 til et produktionsselskab for SAS, efter at selskabet siden 2004 havde varetaget SAS' interesser i Finland, dog uden kommerciel succes.
Det er datterselskabets i alt ni Boeing 717-fly, der ikke harmonerer med den strømlining af flyflåden, som SAS påbegyndte i 2012, og som nu fortsættes med endnu en spareplan.
Dog indsættes fem mellemstore fly i det finske selskab som erstatning, fortæller SAS's topchef, Rickard Gustafson.
Flytyperne skrumper
Det har længe været et møllehjul om anklen på SAS at have en flyflåde med mange forskellige flytyper, fordi hver enkel flytype er forbundet med en omkostningstung vedligeholdelsesplatform.
Med udfasningen af Blue1-flåden vil SAS have bragt sin flåde af fly ned på fire forskellige flytyper mod ni for bare to år siden.
At have få fly i flåden for at holde omkostningerne på et minimum er især kendt fra lavprisflyselskaberne, som typisk kun råder over en eller to flytyper.
Spare milliarder
SAS vil foruden oprydningen i Blue1 sende sine egne regionale CRJ900-jetfly over i datterselskabet Cimber i et forsøg på at sænke omkostningerne. Her er det udsigten til billigere overenskomster for personalet, der trækker i SAS.
SAS forventer, at ændringerne i Blue1 og Cimber samlet vil indbringe 250 mio. svenske kroner af den samlede spareplan på 2,1 mia. svenske kroner, selskabet i dag lancerer.
Flykæmpen oplyser ikke, hvad der skal ske med Blue1 fremover, men selskabet "overvejer" den videre drift lyder det i årsregnskabet.
10 tunge år
Det finske selskab flyver for SAS på ruterne ud af Helsinki, samt som underleverandør for moderselskabet på ruter ud af både Stockholm og København.
SAS gjorde i efteråret 2012 Blue1 til et produktionsselskab for SAS, efter at selskabet siden 2004 havde varetaget SAS' interesser i Finland, dog uden kommerciel succes.
