A.P. Møller-Mærsk har torsdag formiddag offentliggjort sit regnskab for 2018.
Her er de otte vigtigste nedslagspunkter fra Danmarks største virksomhed:
Nyt millionunderskud
Højst overraskende kom Mærsk ud med et underskud på 34 mio. dollar efter skat, hvilket var langt værre end ventet. På forhånd havde et gennemsnit af analytikerne forventet et overskud på 185 mio. dollar.
Dermed har Danmarks største virksomhed fortsat svært ved at konvertere driftsindtjeningen til sorte tal på bundlinjen i et marked, der i mere end et årti har været presset af overkapacitet og ustabile fragtrater.
Samtidig er det bekymrende læsning for investorer og analytikere, der havde sat næsen op efter en stigende indtjening i de landbaserede aktiviteter - og dermed de nye forretningsområder, som topchef Søren Skou satser på.
Logistics & Services-divisionen tabte 1 mio. dollar mod et forventet overskud, hvilket understreger, at der fortsat er lang vej i transformationen af Mærsk.
Gode takter i største division
Omvendt var indtjeningen langt bedre end ventet i Ocean-divisionen, der er selskabets største og dækker over udviklingen i hovedparten af forretningen bl.a. Maersk Line.
Den landede på 927 mio. dollar, hvilket var 82 mio. dollar bedre end ventet.
Mærsk forventer indtjening på 5 mia. dollar i 2019
Selskabets egen prognose er formentlig det mest vigtige tal for de 28 forskellige analysehuse, der fast følger Mærsk. På forhånd lå deres forventninger ret spredt - med konsensus lige omkring en ebitda-indtjening på 5 mia. dollar. Mærsks egen guidance siger - helt som ventet - 5 mia. dollar.
Det er præcis samme niveau som i 2018.
Der er pres på omkostningerne.
Mærsk opgør den såkaldte unit cost - altså omkostningen ved at fragte en container - til at være 1776 dollar pr. fyrrefods container. Det er 2 dollar højere end analytikernes estimat, hvilket understreger, at der er et voksende pres på omkostningssiden.
Både for Mærsk-topchef Søren Skou og de mange analytikere er det et vigtigt nøgletal, fordi en række faktorer i skibsfart - raterne, brændstofpriserne og aktiviteten på verdensmarkedet - er helt uden for selskabets kontrol. Men egne omkostninger kan man styre, og derfor viser tallet noget om, hvor stærk Mærsk er til at fylde egne skibe godt op med containere og dermed sikre en effektiv drift.
Integrationen med Hamburg Süd er stort set i mål
Opkøbet af Hamburg Süd har fået Mærsks markedsandele til at vokse, og i 2017/18 opnåede selskabet synergier i sammenlægningen af de to forretninger på 300 mio. dollar.
Mærsk forventer, at de fulde synergier bliver indfriet i 2020.
Tidsplanen for Mærsk Drillings børsnotering.
Her kom der endelig en dato på: 4. april. Det er, som de fleste har ventet: Mærsk Drilling kommer på børsen inden påske, det hele godkendes på generalforsamlingen to dage før første børsdag - og A.P. Møller Holding lover at beholde sine 42,1 pct. af aktierne i det første år.
Udlodning af oliemilliarderne.
Mærsk har tidligere lovet, at en væsentlig andel af den betaling, selskabet fik for salget af Maersk Oil til franske Total i form af aktier i Total, skal tilbage til aktionærerne. Derfor udbetaler Mærsk et udbytte på 150 kr. pr. aktie.
Intet nyt om smertensbarnet
Søren Skou mangler nu blot at skille sig af med kriseramte Maersk Supply Service, før Esplanaden kan se sig helt oliefri.
I regnskabet slås det imidlertid fast, at det er svært at sætte en tidsramme for, hvornår man har fundet en holdbar løsning i form af f.eks. et frasalg af virksomheden, der leverer tjenesteydelser til offshore-industrien.
Her er de otte vigtigste nedslagspunkter fra Danmarks største virksomhed:
Nyt millionunderskud
Højst overraskende kom Mærsk ud med et underskud på 34 mio. dollar efter skat, hvilket var langt værre end ventet. På forhånd havde et gennemsnit af analytikerne forventet et overskud på 185 mio. dollar.
Dermed har Danmarks største virksomhed fortsat svært ved at konvertere driftsindtjeningen til sorte tal på bundlinjen i et marked, der i mere end et årti har været presset af overkapacitet og ustabile fragtrater.
Samtidig er det bekymrende læsning for investorer og analytikere, der havde sat næsen op efter en stigende indtjening i de landbaserede aktiviteter - og dermed de nye forretningsområder, som topchef Søren Skou satser på.
Logistics & Services-divisionen tabte 1 mio. dollar mod et forventet overskud, hvilket understreger, at der fortsat er lang vej i transformationen af Mærsk.
Gode takter i største division
Omvendt var indtjeningen langt bedre end ventet i Ocean-divisionen, der er selskabets største og dækker over udviklingen i hovedparten af forretningen bl.a. Maersk Line.
Den landede på 927 mio. dollar, hvilket var 82 mio. dollar bedre end ventet.
Mærsk forventer indtjening på 5 mia. dollar i 2019
Selskabets egen prognose er formentlig det mest vigtige tal for de 28 forskellige analysehuse, der fast følger Mærsk. På forhånd lå deres forventninger ret spredt - med konsensus lige omkring en ebitda-indtjening på 5 mia. dollar. Mærsks egen guidance siger - helt som ventet - 5 mia. dollar.
Det er præcis samme niveau som i 2018.
Der er pres på omkostningerne.
Mærsk opgør den såkaldte unit cost - altså omkostningen ved at fragte en container - til at være 1776 dollar pr. fyrrefods container. Det er 2 dollar højere end analytikernes estimat, hvilket understreger, at der er et voksende pres på omkostningssiden.
Både for Mærsk-topchef Søren Skou og de mange analytikere er det et vigtigt nøgletal, fordi en række faktorer i skibsfart - raterne, brændstofpriserne og aktiviteten på verdensmarkedet - er helt uden for selskabets kontrol. Men egne omkostninger kan man styre, og derfor viser tallet noget om, hvor stærk Mærsk er til at fylde egne skibe godt op med containere og dermed sikre en effektiv drift.
Integrationen med Hamburg Süd er stort set i mål
Opkøbet af Hamburg Süd har fået Mærsks markedsandele til at vokse, og i 2017/18 opnåede selskabet synergier i sammenlægningen af de to forretninger på 300 mio. dollar.
Mærsk forventer, at de fulde synergier bliver indfriet i 2020.
Tidsplanen for Mærsk Drillings børsnotering.
Her kom der endelig en dato på: 4. april. Det er, som de fleste har ventet: Mærsk Drilling kommer på børsen inden påske, det hele godkendes på generalforsamlingen to dage før første børsdag - og A.P. Møller Holding lover at beholde sine 42,1 pct. af aktierne i det første år.
Udlodning af oliemilliarderne.
Mærsk har tidligere lovet, at en væsentlig andel af den betaling, selskabet fik for salget af Maersk Oil til franske Total i form af aktier i Total, skal tilbage til aktionærerne. Derfor udbetaler Mærsk et udbytte på 150 kr. pr. aktie.
Intet nyt om smertensbarnet
Søren Skou mangler nu blot at skille sig af med kriseramte Maersk Supply Service, før Esplanaden kan se sig helt oliefri.
I regnskabet slås det imidlertid fast, at det er svært at sætte en tidsramme for, hvornår man har fundet en holdbar løsning i form af f.eks. et frasalg af virksomheden, der leverer tjenesteydelser til offshore-industrien.
