Få penge for at modtage en tønde råolie. Indtil for nylig var det et utænkeligt scenarie, men det blev ikke desto mindre virkelighed mandag aften, hvor det amerikanske WTI-olieindeks for første gang nogensinde gik i minus.
“Vi tror bestemt, at alle, som er involveret i global handel, herunder os selv, vil blive ramt
Svend Mølholt, driftsdirektør i Monjasa
Den voldsomme udvikling skyldes et historisk mismatch mellem udbuddet og efterspørgslen på råvaren, der kun er blevet øget under coronakrisen, hvor store dele af erhvervslivet på tværs af kloden kører på lavt blus. Hos Monjasa følger man nøje udsving i olieprisen.
“Det er klart, at når et indeks viser, at man kan få penge for at aftage olie, sætter det to streger under, at der er stor ubalance i markedet. Netop derfor fokuserer vi udelukkende på vores kerneforretning,” siger Svend Mølholt og understreger, at usikkerheden gør det vigtigere end nogensinde at koncentrere sig om det, man er god til:
“Al spekulation om, hvad der sker i morgen på et marked i ubalance – og hvor pandemien samtidig ruller – gør, at vi skal være utroligt påpasselige. Vi lever af at levere skibsolie til at sejle på nu og her, og det er gennemskueligt for både os og kunderne. Omvendt vil det være farligt, hvis vi pludselig begyndte at spekulere i, om vi skulle være lagerførende på olie i fremtiden med de her priser.”
For alverdens rederier, heriblandt A.P. Møller-Mærsk, er de lave oliepriser imidlertid guld værd. På omkostningssiden vejer udgifterne til brændstof nemlig tungt, og derfor mærker man hos Monjasa allerede nu et øget pres fra kunder, der vil have billig skibsolie.
“Vi mærker helt bestemt en øget efterspørgsel og interesse for kontrakter, der gør, at man kan fastholde de lave oliepriser i fremtiden. Det siger sig selv, at det er interessant, når brændstofomkostningerne udgør mellem en tredjedel og op til halvdelen af din omkostningsbase,” siger Svend Mølholt.
Indtil videre er Monjasa ikke blevet direkte ramt af det voldsomme prisfald. Det skyldes hovedsageligt, at den danske virksomheds kundekontrakter bliver lavet med reference til prispunkterne i andre af verdens store olieindeks, f.eks. ICE Gas Oil, som ikke har oplevet de samme fald som den amerikanske WTI-råolie.
skibe er der i Monjasas flåde. Ti af disse ejer rederiet selv
“Helt lavpraktisk fungerer størstedelen af vores kontrakter på den måde, at vi låser købspris og salgspris på samme tid. Derfor bliver vi ikke påvirket af pludselige udsving på prisen,” forklarer Monjasas driftsdirektør.
Situationens alvor er dog ikke til at tage fejl af. Den seneste prognose fra IMF anslår, at den globale økonomi vil skrumpe med 3 pct. i år som en konsekvens af coronavirussen. Selvom covid-19 først udviklede sig til en pandemi i starten af marts, er der allerede nu tegn på, at verdenshandelen er bremset op. Det har bl.a. medført, at containergiganter som Maersk Line og MSC er gået i gang med at trække kapacitet ud af markedet og aflyse bunkevis af sejladser.
Det mærker man også hos Monjasa, der er underleverandør til containershippingindustrien, som står for ca. 80 pct. af den globale handel.
“Der er blevet lagt en dæmper på den globale aktivitet, og vi kan godt se, at efterspørgslen på olie er på vej ned i vores markeder. Vi har en bred portefølje af kunder, og mens container- og cruisemarkedet er ramt, går det omvendt godt på markedet for produkttank. Men vi tror bestemt, at alle, som er involveret i global handel, herunder os selv, vil blive ramt,” lyder det fra Svend Mølholt.
På nuværende tidspunkt forventer Monjasa derfor, at resultatet for 2020 bliver på niveau med sidste år. Her havde virksomhedens et nettoresultat på 180 mio. kr.
