Et halvt år efter annonceringen lancerer Maersk Tankers det uafhængige it-selskab Zeronorth.
“Jeg tror, det er realistisk, at vi kan nå op på 6000 skibe – ikke kun med Optimise, men ved at blive ved med at levere nye produkter
Søren Christian Meyer, adm. direktør, Zeronorth
Formålet med virksomheden er at hjælpe produkttank- og tørlastrederier med at nedbringe CO2-udslippet gennem et mere effektivt brændstofforbrug. Det sker gennem softwareproduktet Optimise, som gennem avancerede algoritmer og Big Data hjælper rederne med bl.a. at udregne og planlægge de mest optimale ruter og hastighed for deres skibe.
Ifølge Zeronorth har Optimise potentiale til at reducere udslippet af drivhusgasser med 50 mio. ton og sideløbende løfte omsætningen i shippingindustrien med 80 mia. kr. over de næste fem år, hvis størstedelen af den globale flåde begynder at bruge softwaren.
“Hele idéen med selskabet er at hjælpe industrien med at løse problemet med bæredygtighed. Vi tror ikke, at alle kommer til at bruge vores software, men vi har en tro på, at vi kan hjælpe med at nedbringe CO2-udslippet med 9 mio. ton inden for de næste fem år,” siger Søren Christian Meyer, adm. direktør I Zeronorth og tidligere flådechef i Maersk Tankers.
Modsat containerskibe, der sejler efter en fast tidsplan på en i forvejen planlagt rute, bliver produkttank- og tørlastmarkedet sammenlignet med taxaindustrien: Kundernes transportbehov skifter fra dag til dag, og derfor er det oftest det fartøj, der er tættest på, som løber med ordren.
mio. ton CO2. Så meget anslår Zeronorth, at man kan sænke udslippet af drivhusgasser med frem mod 2025.
“Derfor er optimeringsproblemet meget anderledes, end hvis man sejler på en fast rute, for ofte ved rederne ikke, hvor deres skibe skal hen. Samtidig er begge industrier enormt fragmenterede med mange små spillere, der ikke har samme evne til at investere i innovation og teknologi, og det skaber plads til os,” forklarer Søren Christian Meyer.
Behovet for en mere grøn forretningsmodel i den maritime sektor er steget markant, efter medlemslandene af FN’s Internationale Maritime Organisation (IMO) nedfældede et mål om at halvere udledningen af drivhusgasser senest i 2050. Selvom transport til søs allerede i dag betegnes som en af de mest klimavenlige måder at lave global samhandel på, er shippingindustrien fortsat en af de største enkeltstående CO2-syndere.
Ifølge Søren Christian Meyer spiller et øget fokus på digitalisering en nøglerolle i den grønne omstilling. Selvom Zeronorth åbner midt i coronakrisen, der også har ramt shippingindustrien hårdt, har nedlukningen på tværs af landegrænserne også haft en positiv konsekvens:
“Vi oplever helt klart, at krisen har været med til at accelerere digitaliseringen, så det er god timing for os. Industrien er blevet mere modtagelig over for nye produkter, der kan være med til at løse problemerne, og helt generelt har man fået øjnene op for, hvor vigtig teknologi er, når man arbejder hjemmefra.”
Søren Christian Meyer understreger, at Optimise-værktøjet allerede har vist sit værd, selvom det kun har et år på bagen – før spaltningen fra Maersk Tankers blev softwaren brugt internt i det mere end 90 år gamle produkttankrederi, og siden juni 2019 har det barberet 53 mio. kr. af koncernens brændstofregning.
Udviklingen har været nok til at sikre Zeronorth seks kunder med i alt 300 skibe, der er tilknyttet Optimise. Men potentialet er enormt, da tørlast- og produkttanksektoren samlet har over 33.000 fartøjer på verdensplan.
“Jeg tror, det er realistisk, at vi kan nå op på 6000 skibe – ikke kun med Optimise, men ved at blive ved med at levere nye produkter på tværs af industrien og i samarbejde med vores partnere,” lyder det fra Søren Christian Meyer.
De seneste seks måneder er antallet af medarbejdere i Zeronorth vokset fra ti til 38, og planen er at nå op på 100 fuldtidsansatte i løbet af de kommende år. Maersk Tankers ejer 100 pct. af selskabet, men planen er at få nye investorer med ombord.
