En af A.P. Møller-Mærsks nærmeste rivaler kommer solidt ud af årets første tre måneder.
Det viser kvartalsregnskabet fra Hapag-Lloyd, der er verdens femtestørste containerrederi. Den tyske gigant viser fremgang over hele linjen med en vækst i containervolumen på 2,4 pct.
Samtidig steg omsætningen fra 2,6 mia. euro til 3 mia. euro, mens indtjeningsmarginen før af- og nedskrivninger landede på 489 mio. euro svarende til en forrentning på 16 pct. I samme periode sidste år lød den "blot" på 8,3 pct.).
"Det er en kombination af forskellige ting. Volumenvæksten har mere eller mindre udviklet sig som forventet, så det betyder, at vi har udnyttet vores skibe godt. Fragtraterne har også holdt sig oppe, og vi har gjort et godt stykke arbejde med at holde omkostningerne under kontrol," siger Rolf Habben Jansen, adm. direktør i Hapag-Lloyd.
Han peger på, at flere iagttagere og økonomer i starten af året så dystert på de økonomiske udsigter. Derfor er Rolf Habben godt tilfreds med udviklingen i koncernen.
"Der har ikke været nogen dramatiske ændringer, og det i sig selv er gode nyheder," lyder det fra Hapag-Lloyds topchef, der endnu ikke ser nogen tegn på en opbremsning i den globale økonomi.
Asien-USA trækker ned
Hapag-Lloyd kan samtidig glæde sig over, at det har formået at løfte prisen, når det flytter en container fra A til B. Fragtraterne steg således med 4,9 pct. til 1079 dollar pr. teu (måleenhed for tyvefodscontainer, red.).
Rolf Habben Jansen fremhæver, at det især er ruterne fra Asien til Europa og på Atlanterhavet, der trækker udviklingen i den rigtige retning. Set med Mærsk-briller er det interessant, da trafikken fra Fjernøsten til det europæiske kontinent er koncernens suverænt største marked.
Til gengæld står det skidt til på de intra-asiatiske ruter, ligesom handlen fra Kina til USA er bremset gevaldigt op.
"Det spiller en stor rolle, at (amerikanske, red.) virksomheder havde travlt med at få deres ordrer på plads i fjerde kvartal 2018. Det har logisk nok påvirket udviklingen i første kvartal, men jeg forventer, at det bliver bedre i løbet af i år," forklarer Rolf Habben Jansen.
I slutningen af sidste år lød der samme toner fra Mærsk, hvor adm. direktør Søren Skou fortalte om tendensen med amerikanske virksomheder, der havde haft travlt med at opbygge deres lagre af frygt for en eskalering af handelskrigen mellem USA og Kina.
Nye miljøkrav
Det er imidlertid ikke kun den geopolitiske udvikling, der dikterer vilkårene for shippingindustrien. Til nytår træder nye brændstofkrav i kræft, hvilket betyder at alle verdens rederier fremover kun må fyre brændsel med et svovlindhold på maks 0,5 pct. mod den nuværende grænse på 3,5 pct.
"Det er en stor ændring, som vil få stor betydning i andet halvår - primært fordi vi skal skifte brændstof på vores skibe. Det er et komplekst projekt," lyder det fra Rolf Habben Jansen, der understreger, at Hapag-Lloyd primært kommer til at sejle med brændstof, der overholder de nye krav, frem for røgrensere.
I sidste måned udgav analysehuset Drewry en rapport, der forudsagde, at de skrappe miljøkrav vil kunne føre til en ny konsolideringsbølge i industrien - simpelthen fordi det mere miljøvenlige brændstof er dyrere end det traditionelle.
Så galt tror Rolf Habben Jansen dog ikke, at det går:
"I sidste ende tror jeg, at alle aktørerne vil være i stand til at tilpasse sig det, og jeg forventer ikke, at nogen vil gå nedenom og hjem."
A.P. Møller-Mærsk kommer med kvartalsregnskab fredag 24. maj.
Det viser kvartalsregnskabet fra Hapag-Lloyd, der er verdens femtestørste containerrederi. Den tyske gigant viser fremgang over hele linjen med en vækst i containervolumen på 2,4 pct.
Samtidig steg omsætningen fra 2,6 mia. euro til 3 mia. euro, mens indtjeningsmarginen før af- og nedskrivninger landede på 489 mio. euro svarende til en forrentning på 16 pct. I samme periode sidste år lød den "blot" på 8,3 pct.).
"Det er en kombination af forskellige ting. Volumenvæksten har mere eller mindre udviklet sig som forventet, så det betyder, at vi har udnyttet vores skibe godt. Fragtraterne har også holdt sig oppe, og vi har gjort et godt stykke arbejde med at holde omkostningerne under kontrol," siger Rolf Habben Jansen, adm. direktør i Hapag-Lloyd.
Han peger på, at flere iagttagere og økonomer i starten af året så dystert på de økonomiske udsigter. Derfor er Rolf Habben godt tilfreds med udviklingen i koncernen.
"Der har ikke været nogen dramatiske ændringer, og det i sig selv er gode nyheder," lyder det fra Hapag-Lloyds topchef, der endnu ikke ser nogen tegn på en opbremsning i den globale økonomi.
Asien-USA trækker ned
Hapag-Lloyd kan samtidig glæde sig over, at det har formået at løfte prisen, når det flytter en container fra A til B. Fragtraterne steg således med 4,9 pct. til 1079 dollar pr. teu (måleenhed for tyvefodscontainer, red.).
Rolf Habben Jansen fremhæver, at det især er ruterne fra Asien til Europa og på Atlanterhavet, der trækker udviklingen i den rigtige retning. Set med Mærsk-briller er det interessant, da trafikken fra Fjernøsten til det europæiske kontinent er koncernens suverænt største marked.
Til gengæld står det skidt til på de intra-asiatiske ruter, ligesom handlen fra Kina til USA er bremset gevaldigt op.
"Det spiller en stor rolle, at (amerikanske, red.) virksomheder havde travlt med at få deres ordrer på plads i fjerde kvartal 2018. Det har logisk nok påvirket udviklingen i første kvartal, men jeg forventer, at det bliver bedre i løbet af i år," forklarer Rolf Habben Jansen.
I slutningen af sidste år lød der samme toner fra Mærsk, hvor adm. direktør Søren Skou fortalte om tendensen med amerikanske virksomheder, der havde haft travlt med at opbygge deres lagre af frygt for en eskalering af handelskrigen mellem USA og Kina.
Nye miljøkrav
Det er imidlertid ikke kun den geopolitiske udvikling, der dikterer vilkårene for shippingindustrien. Til nytår træder nye brændstofkrav i kræft, hvilket betyder at alle verdens rederier fremover kun må fyre brændsel med et svovlindhold på maks 0,5 pct. mod den nuværende grænse på 3,5 pct.
"Det er en stor ændring, som vil få stor betydning i andet halvår - primært fordi vi skal skifte brændstof på vores skibe. Det er et komplekst projekt," lyder det fra Rolf Habben Jansen, der understreger, at Hapag-Lloyd primært kommer til at sejle med brændstof, der overholder de nye krav, frem for røgrensere.
I sidste måned udgav analysehuset Drewry en rapport, der forudsagde, at de skrappe miljøkrav vil kunne føre til en ny konsolideringsbølge i industrien - simpelthen fordi det mere miljøvenlige brændstof er dyrere end det traditionelle.
Så galt tror Rolf Habben Jansen dog ikke, at det går:
"I sidste ende tror jeg, at alle aktørerne vil være i stand til at tilpasse sig det, og jeg forventer ikke, at nogen vil gå nedenom og hjem."
A.P. Møller-Mærsk kommer med kvartalsregnskab fredag 24. maj.
