Fremtidens bæredygtige brændstof i shippingindustrien kan meget vel være baseret på alkohol.
I hvert fald er A.P. Møller-Mærsk gået sammen med en bred gruppe af rederier og storkunder, heriblandt BMW og H&M, i alliancen LEO Coalition med henblik på at udvikle et nyt brændstof baseret på alkohol og træstof (lignin).
Selv kalder koalitionen den nye type brændstofmix for LEO.
"Det er virkelig vigtigt for os at få kunderne med på rejsen mod at blive CO2-neutral i 2050. Hvis det skal lykkes, skal vi have de første kommercielle skibe til at sejle bæredygtigt i 2030, og det er ikke noget, vi kan klare alene. Vi skal både have energiselskaberne og vores store kunder til at spille med," siger John Kornerup Bang, chefrådgiver for klima i Mærsk.
Han ønsker ikke at svare på, hvor stort et beløb der investeres i samarbejdet, men understreger at alle partnerne spæder til.
Gode resultater
I sidste uge meddelte Danmarks største virksomhed, at den fremover vil fokusere på tre typer brændstof, som skal være med til at reducere udledningen af drivhusgasser. Det drejer sig om alkohol (ætanol og methanol), biogas og ammoniak.
Dermed er der lagt op til et opgør med den traditionelle skibsolie, som containershipping-industrien har sejlet på det sidste halve århundrede. Noget, der ifølge John Kornerup Bang er nødvendigt, hvis skibsfarten skal reducere sit klimaaftryk, hvor man i øjeblikket tegner sig for 2-3 pct. af den samlede globale CO2-udledning.
Ifølge Kornerup Bang vil Mærsk i de kommende år søsætte flere projekter med udgangspunkt i de tre førnævnte brændstoffer.
"Grunden til, at LEO er særligt interessant, er, at hvis det lykkes, kommer vi til at bruge lignin, som i dag er et affaldsprodukt. Det betyder, at brændstoffet vil blive endnu billigere, end hvis vi kun bruger den rene alkohol. Her har vi en fordel, fordi rederier kan brænde mindre fine ting af sammenlignet med andre industrier," forklarer John Kornerup Bang.
Hvornår regner I med at I kan rulle produktionen ud i stor skala?
"Det er for tidligt at sige. Vi er på laboratorieniveau og næste fase bliver at teste brændstoffet på rigtige skibe. Først derefter kommer rigtigt i anvendelse, men det tager nogle år, før vi når dertil."
Helt konkret forventer Mærsk, at de første skibe testsejler med LEO i andet halvår af 2020.
Mange løsninger på bedding
Shippingindustrien er langt fra ene om at være på jagt efter nye og mere bæredygtige former for brændsel.
Alverdens flyselskaber er i takt med klimakrisens udvikling kommet i modvind grundet deres store udslip af metangasser. I går, mandag, kunne forskere fra Syddansk Universitet fortælle, at man er utroligt tæt på at kunne producere bæredygtigt jetfuel.
Den tekniske udvikling vækker glæde på Esplanaden.
"Lidt forsigtigt sagt er der mange interessante løsninger på bedding, og det er vigtigt at få skabt noget, som man kan være optimistisk omkring. Herefter bliver opgaven at skalere det og få skabt et prisniveau, der gør det muligt at konkurrere med de forurenende alternativer."
"Men det er klart, at hvis vi ser på udviklingen i det tekniske landskab, vil jeg siger, at jeg er optimist," slutter John Kornerup Bang.
I hvert fald er A.P. Møller-Mærsk gået sammen med en bred gruppe af rederier og storkunder, heriblandt BMW og H&M, i alliancen LEO Coalition med henblik på at udvikle et nyt brændstof baseret på alkohol og træstof (lignin).
Selv kalder koalitionen den nye type brændstofmix for LEO.
"Det er virkelig vigtigt for os at få kunderne med på rejsen mod at blive CO2-neutral i 2050. Hvis det skal lykkes, skal vi have de første kommercielle skibe til at sejle bæredygtigt i 2030, og det er ikke noget, vi kan klare alene. Vi skal både have energiselskaberne og vores store kunder til at spille med," siger John Kornerup Bang, chefrådgiver for klima i Mærsk.
Han ønsker ikke at svare på, hvor stort et beløb der investeres i samarbejdet, men understreger at alle partnerne spæder til.
Gode resultater
I sidste uge meddelte Danmarks største virksomhed, at den fremover vil fokusere på tre typer brændstof, som skal være med til at reducere udledningen af drivhusgasser. Det drejer sig om alkohol (ætanol og methanol), biogas og ammoniak.
Dermed er der lagt op til et opgør med den traditionelle skibsolie, som containershipping-industrien har sejlet på det sidste halve århundrede. Noget, der ifølge John Kornerup Bang er nødvendigt, hvis skibsfarten skal reducere sit klimaaftryk, hvor man i øjeblikket tegner sig for 2-3 pct. af den samlede globale CO2-udledning.
Ifølge Kornerup Bang vil Mærsk i de kommende år søsætte flere projekter med udgangspunkt i de tre førnævnte brændstoffer.
"Grunden til, at LEO er særligt interessant, er, at hvis det lykkes, kommer vi til at bruge lignin, som i dag er et affaldsprodukt. Det betyder, at brændstoffet vil blive endnu billigere, end hvis vi kun bruger den rene alkohol. Her har vi en fordel, fordi rederier kan brænde mindre fine ting af sammenlignet med andre industrier," forklarer John Kornerup Bang.
Hvornår regner I med at I kan rulle produktionen ud i stor skala?
"Det er for tidligt at sige. Vi er på laboratorieniveau og næste fase bliver at teste brændstoffet på rigtige skibe. Først derefter kommer rigtigt i anvendelse, men det tager nogle år, før vi når dertil."
Helt konkret forventer Mærsk, at de første skibe testsejler med LEO i andet halvår af 2020.
Mange løsninger på bedding
Shippingindustrien er langt fra ene om at være på jagt efter nye og mere bæredygtige former for brændsel.
Alverdens flyselskaber er i takt med klimakrisens udvikling kommet i modvind grundet deres store udslip af metangasser. I går, mandag, kunne forskere fra Syddansk Universitet fortælle, at man er utroligt tæt på at kunne producere bæredygtigt jetfuel.
Den tekniske udvikling vækker glæde på Esplanaden.
"Lidt forsigtigt sagt er der mange interessante løsninger på bedding, og det er vigtigt at få skabt noget, som man kan være optimistisk omkring. Herefter bliver opgaven at skalere det og få skabt et prisniveau, der gør det muligt at konkurrere med de forurenende alternativer."
"Men det er klart, at hvis vi ser på udviklingen i det tekniske landskab, vil jeg siger, at jeg er optimist," slutter John Kornerup Bang.
