Der går lang tid, før presset på verdens logistikkæder aftager, og fragtraterne stopper deres himmelflugt.
“Situationen normaliserer sig i løbet af 2021, men jeg kan ikke sige, om det sker til februar eller april
Lars Mikael Jensen, netværkschef i A.P. Møller-Mærsk
For lige nu har virksomheder i hele verden så travlt med at opbygge lagre pga. en stor stigning i efterspørgslen på forbrugsvarer, at der skal en helt særlig højtid til at skabe ro på bagsmækken.
“Jeg tror, at det fortsætter indtil det kinesiske nytår. Og jeg tror, at vi vil få et bedre overblik over situationen, når vi har fået afskibet alle varerne, før Kina lukker ned,” konstaterer Sune Thorleifsson, direktør for global sea chartering, i Danmarks største speditør, DSV Panalpina.
A.P. Møller-Mærsk er enig:
“På et eller andet tidspunkt kan forbrugerne ikke købe mere i byggemarkeder, og så er lagrene måske også ved at være fyldt op igen. Situationen normaliserer sig i løbet af 2021, men jeg kan ikke sige, om det sker til februar eller april.”
“Alle de indikationer, vi får i øjeblikket, viser, at tingene vil køre ud af Asien på fuld kraft indtil det kinesiske nytår i februar,” siger Lars Mikael Jensen, netværkschef og senior vice president i Mærsk.
tyvefodscontainere har DSV fragtet til sine kunder på tre chartrede skibe
Det kinesiske nytår er den vigtigste højtid i verdens næststørste økonomi, hvor stort set hele landets produktionsapparat lukker ned i to uger. Derfor har transportvirksomheder travlt med at få varer frem til deres kunder i ugerne op til.
DSV er lige nu så presset af manglen på skibskapacitet hos rederne, at man højst usædvanligt selv har chartret tre fartøjer for at få lige under 1000 containere frem til sine kunder.
“Det var såkaldte multipurpose-skibe, der bl.a. kan bruges til tørlast, vindmøller og nu også containere. Situationen er meget unik, og jeg er sikker på, at det var et engangstilfælde, når fragtraterne igen flader ud. Men det var den eneste mulighed, vi havde,” fortæller Sune Thorleifsson.
Hos Blue Water Shipping er Palle Kamstrup, direktør for Air & Sea, påpasselig med at betegne de høje fragtrater som et tidsbegrænset fænomen.
“Jeg tror på, at det er en generel ændring i markedet. Vi kommer ikke hurtigt tilbage til situationen før corona, medmindre der sker en stor ændring i forbrugernes efterspørgsel – det kan f.eks. være, hvis en vaccine gør, at folk får lyst til at rejse på ferie igen og dermed ændrer indkøbsmønstre.”
“Før coronakrisen kostede en tyvefodscontainer 1000 dollar jævnfør Shanghai Shipping Exchange-indekset, men nu lyder prisen på 2374 dollar og er stadig stigende. Det kan godt være, at den nye normal skal ligge et sted midtimellem. Jeg tror, vi kigger ind i en “new normal” i forhold til omkostningsniveauet.”
