Når flytrafikken engang bliver genrejst efter corona – og rejsevejledningerne ikke længere er “bliv nu bare hjemme!” – så er det den private og ferieorienterede trafik, der kommer først tilbage på fuldt niveau fra før krisen.
Det er de fleste eksperter enige om. Der bliver markante ændringer i det billede fra dengang, hvor rigtigt mange flysæder og lufthavne var dominerede af forretningsrejsende i pæne habitter og med et guldkort i tegnebogen.
mio. kr. er afsat i infrastrukturplanen til bedre vej til Aarhus-lufthavnen
Deres antal vil falde og næppe nogensinde komme tilbage på samme niveau. I stedet vil fly og lufthavne få en større andel af turistrejsende og private i sandaler og shorts – mange af dem passagerer hos et lavprisselskab.
Det kalder på grundlæggende ombygninger af både lufthavnenes trafikfaciliteter og de butiks- og restaurantarealer, der er en vigtig del af forretningsgrundlaget.Det fastslog seniorkonsulent Ole Wieth Christensenfra det globale rådgivningsfirma Rambøll allerede i marts over for Børsen.
“Lufthavne er nødt til at investere for at være klar til en ændret fremtid, men det er et dilemma, når deres indtægter samtidig er bremset så voldsomt,” siger Ole Wieth Christensen.
Men på det punkt har Aarhus Airport faktisk en fordel; fordi lufthavnen bevidst bruger nedlukningen til at bygge radikalt om, kan man også tilpasse sig til den nye virkelighed.
“Jeg er fuldstændigt enig med eksperterne. Der kommer flere private rejsende, og der bliver også en vækst i det, man kalder “point-to-point”-trafik. Det med at tage et fly ind til en stor knudepunktslufthavn, skifte, bruge masser af ventetid og måske være bange for, at der kommer forsinkelser og forstyrrelser, gider folk i mindre grad fremover. De vil have et direkte fly og en kort ferietur. De fleste har kun brug for tre dage i Rom – ikke en hel uge,” siger Jens Stausholm, medejer af Aarhus Airport.
Udsigten til flere private ferie- og fritidsrejsende bliver indarbejdet i hele grunddesignet for Aarhus Airport.
“Der må ikke være skrammel i butikken eller dårlig mad i restauranten
Jens Stausholm, privatinvestor i Aarhus Airport
“Den overordnede plan er enkel at forklare: Hele lufthavnen skal være lige så lækker som en VIP-lounge. Der må ikke være skrammel i butikken eller dårlig mad i restauranten. Charterkunderne skal føle, at ferien starter allerede her – med lækre legeområder for børn og sportsaktiviteter for teenagere. Og for forretningskunderne skal vi have hotelfaciliteter, der er så attraktive, at man vælger at bo her og være tæt på sin morgenafgang uden trafikbekymring,” siger Jens Stausholm.
Aarhus Airport har for nylig fået en kærkommen, men lidt overraskende håndsrækning fra regeringen.
I den foreslåede, store infrastrukturplan er der afsat 400 mio. kr. til at forbedre vejforbindelsen ud til lufthavnen, som på lange stræk i dag kun er tosporet motortrafikvej med stor risiko for trafikpropper.
Samtidig er gamle planer om en togbane til hovedkonkurrenten Billund Lufthavn nu droppet, hvilket har skuffet den ambitiøse lufthavn.
Nu drømmer ledelsen i Aarhus Airport hede drømme om baner og jernbanespor og håber, at den nuværende letbane fra Aarhus til Grenaa også udvides med en forbindelse til lufthavnen.
Lufthavnen har fået rådgivningsfirmaet Atkins til at lave vurderinger, der viser, at det vil koste ca. 800 mio. kr. Indtil videre er der dog ingen myndigheder, der har været villige til at skrive den udgift ind i en konkret plan.
