Under den dybe krise, der har ramt både SAS og Norwegian, er det blevet tydeligt, at flere lavpriskonkurrenter har fået appetit på at hugge ind på det skandinaviske marked.
Det ungarske lavprisselskab har haft gang i en optrapning i Norge. Kun to af Norwegians destinationer i hjemlandet har de nu i fred for Wizz Air. Det er også kendt, at Wizz Air har haft god succes med ugentlige afgange ind og ud af Billund, selv under forårets benhårde nedlukning. Det var især østarbejdere i dansk landbrug, der var kernepublikum her. Selskabet er stort set uden den gæld, der plager andre konkurrenter.
“Irerne har et godt øje til Skandinavien, hvor Ryanair har få baser,” vurderer den norske analytiker Hans Jørgen Elnæs. Det er især de store destinationer Stockholm, København og Oslo, der er interessante, men også ruter mellem Stockholm og Helsinki. Imod taler, at Norwegian klarer sig igennem – eller at SAS evner at rykke hårdt ind, hvor et evt. krakket Norwegian mangler.
“Irerne har et godt øje til Skandinavien, hvor Ryanair har få baser.
Hans Jørgen Elnæs, luftfartsanalytiker, Winair
Det britiske lavprisselskab er en joker i spillet om de skandinaviske lavpriskunder. De har haft få aktiviteter ind og ud af Skandinavien, men har faktisk siden 2017 samarbejdet med Norwegian og har ladet kunder få adgang til Norwegian-billetter via sin egen bookingtjeneste. Easyjet har en svensk topchef, Johan Lundgren, og der har jævnligt været gisninger om, at Easyjet måske havde planer om at byde på Norwegian – gisninger, der dog ikke passer med de to selskabers forskellige flyflåder.
Letlands største flyselskab har haft SAS som medejer, men SAS trak sig – dog med et vist samarbejde. Den norske analytiker Hans Jørgen Elnæs hæfter sig ved, at Air Baltic i dag har en flåde af mindre Airbus-fly, der passer godt til indenrigstrafik. Og letterne har inden krisen tydeligt indikeret appetit på mere aktivitet i Skandinavien.
