SAS har satset helt galt og fejlvurderet, hvornår og i hvilket omfang der ville komme en genrejsning af passagertrafikken i den sidste del af coronaåret 2020.
pct. faldt flyaktiviteten ifølge Eurocontrol i november
Derfor er der gysertal i vente, når SAS torsdag morgen fremlægger sit fulde årsregnskab for det forskudte regnskabsår 2019/20. Det forudser den uvildige norske luftfartsanalytiker Hans Jørgen Elnæs, Winair, der følger skandinavisk luftfart tæt.
“SAS har taget en chance og øget sin kapacitet i september og oktober med ca. 20 pct., men det blev ingen succes. Det eneste SAS har fået ud af satsningen, har været en pæn mængde omkostninger, uden at det gav andet end en marginal stigning i indtægter og passagerer,” lyder analytikerens dom.
Erhvervsmediet finans.dk har for nylig opgjort, at SAS har flere fly i luften end mange af de store konkurrenter som Lufthansa, Air France og British Airways.
Og SAS har selv så sent som for en uge siden i en pressemeddelelse påpeget, at man vil genoptage en række ruter “i forbindelse med juletrafikken for at imødekomme efterspørgslen efter rejser til, fra og i Skandinavien,” som det hedder. SAS opgør selv, at man nu flyver på 129 ruter til 82 destinationer, inklusive storbyer som Berlin, London, Paris, Rom og Athen
Men den julesatsning er den norske analytiker skeptisk over for klogskaben i.
Coronapandemien har fortsat rigtigt godt fat i både Skandinavien og Europa, og senest har den nye direktør for Statens Serum Institut i Danmark advaret om, at epidemien kan løbe løbsk hen over julen, hvis for mange borgere slækker på forsigtigheden og begynder at mødes på kryds og tværs.
“Det bliver ikke nogen normal jul, og de fleste flyselskaber skærer kapaciteten til
Hans Jørgen Elnæs, Winair
“Det bliver ikke nogen normal jul, og de fleste flyselskaber skærer kapaciteten til. Det vil fortsætte frem til marts,” vurderer Hans Jørgen Elnæs.
Hans analyse stemmer godt overens med tal og prognoser fra den europæiske flyvekontroltjeneste Eurocontrol. Den har tidligere forudsagt en vis genrejsning af trafikken, så den i november og december blot ville være 20 pct. under normalt niveau fra præcoronatider. Nu siger Eurocontrol, at man skal forvente trafikniveauer, der ligger 54-58 pct. under normalen.
Alt det munder ud i en forventning om, at SAS vil komme med gysertal torsdag morgen. Nogle analytikere, som Sydbanks Jacob Pedersen, siger minus 8,6 mia. svenske kroner i driftsresultat.
Hans Jørgen Elnæs frygter, det godt kan blive endnu værre med op mod 9,5 mia. svenske minuskroner, svarende til knap 7 mia. danske kroner.
Med så stor en afbrændingsrate af kontanterne hos SAS – 5-700 mio. svenske kroner hver måned – rejser det spørgsmålet, hvor lang tid den seneste store kapitaltilførsel på 14 mia. svenske kroner til SAS rækker? SAS har hidtil selv sagt, at der er penge frem til 2022, hvor en genrejsning af rejselysten virker mere realistisk end nu. Den uafhængige svenske luftfartsekspert Jan Ohlsson siger til det svenske medie realtid.se, at han tror, SAS kommer til at bede om flere penge allerede næste år.
SAS er ikke alene om store finansielle udfordringer. Norske Norwegians problemer er velkendte, og først i næste uge får lavprisselskabet at vide, om det får tildelt konkursbeskyttelse i Irland. Finnair, der ligesom SAS har en statslig hovedsponsor, døjer voldsomt med et drastisk fald i langdistancerejser til og fra Asien, der har været Finnairs specialitet. Den internationale luftfartsorganisation Iata – der i øvrigt får SAS-direktør Rickard Gustafson som ny formand fra 2022 – forudser, at den samlede sektor står til et samlet underskud på 38 mia. dollar næste år.
