Efter nærdødsoplevelsen for syv måneder siden er det overraskende, at SAS har landet en aftale om at købe nye fly. Selskabet kan nu for alvor samle handsken op fra sine norske rivaler.
Med 12 nye Airbus-fly kan SAS lægge billet ind på de lange distancer, og for alvor udfordre Norwegian. Det mener Ole Kirchert Christensen, luftfartsekspert og fagredaktør hos branchesitet Check-in.dk.
Han kalder aftalen, der har en værdi af 18,7 mia. kr. for "en sejr for SAS."
"Hele selskabet var på vej i graven i november, men det her er et stærkt signal, der viser, at SAS nu er på vej frem i stedet," siger Ole Kirchert Christensen.
I bedre form
I kampen om passagerer har SAS haltet efter med gamle og uøkonomiske langdistancefly. Men med de nye A350-900 og A330-300-fly, ser det lysere ud.
"Det tyder på, at SAS er i bedre form end forventet," siger Ole Kirchert Christensen.
"Det handler om at sætte en prop i hullet i forhold til Norwegians dominans på de skandinaviske markeder. Det kræver nye fly og på længere sigt formentlig også lavere priser."
Senioranalytiker i Sydbank, Jacob Pedersen, er enig i at de nye fly vil gøre en forskel.
"Det kommer til at sende SAS fremad med syvmileskridt i forhold til konkurrenterne. Flyene bliver mere fleksible, de får et væsentligt mindre brændstofforbrug og de bliver større, så SAS også kan øge kapaciteten. Der er rigtig mange fine perspektiver i det her," vurderer Jacob Pedersen.
Nye ruter
Trods de nye fly, som skal bringe SAS tilbage, har nordmændene stadig et forspring i konkurrencen. SAS' nye fly leveres først fra 2015 – de helt store A350-900 i 2018.
I 2015 har Norwegian til gengæld fået leveret den sidste af i alt otte nye Dreamliner-fly, og allerede fra efteråret begynder selskabet at flyve til New York.
"Men det, man kan bide mærke i, er, at SAS i mellemtiden begynder at opgradere sine kabiner, og blandt andet sætter nye sæder ind. Det gør, at man i forhold til passageroplevelsen er lidt bedre stillet," siger Ole Kirchert Christensen.
Økonomisk fordel
I det hele taget vil det driftsøkonomisk være en fordel for SAS at få de nye fly. De er nemlig langt mere brændstoføkonomiske – faktisk er forbruget 25 pct. lavere, end mange andre langdistancefly.
Samtidig er der plads til op mod 20 pct. flere passagerer, og det åbner op for nye muligheder, mener Ole Kichert Christensen.
De to selskaber henvender sig nemlig i udgangspunktet til forskellige typer passagerer. Norwegian til fritidsrejsende med tre ugentlige afgange til New York om ugen fra Stockholm og fire gange fra Oslo.
Med daglige afgange fra både København, Stockholm og Oslo har SAS mere efter de forretningsrejsende.
"Bedre plads giver større mulighed for at differentiere prisen på de billigere sæder. På sæderne bagerst i flyet – økonomiklassen – vil SAS nu ligge i skarpere konkurrence med Norwegian, hvis de kan sætte en skarpere pris hjulpet af bedre priser på business class," siger han.
Med 12 nye Airbus-fly kan SAS lægge billet ind på de lange distancer, og for alvor udfordre Norwegian. Det mener Ole Kirchert Christensen, luftfartsekspert og fagredaktør hos branchesitet Check-in.dk.
Han kalder aftalen, der har en værdi af 18,7 mia. kr. for "en sejr for SAS."
"Hele selskabet var på vej i graven i november, men det her er et stærkt signal, der viser, at SAS nu er på vej frem i stedet," siger Ole Kirchert Christensen.
I bedre form
I kampen om passagerer har SAS haltet efter med gamle og uøkonomiske langdistancefly. Men med de nye A350-900 og A330-300-fly, ser det lysere ud.
"Det tyder på, at SAS er i bedre form end forventet," siger Ole Kirchert Christensen.
"Det handler om at sætte en prop i hullet i forhold til Norwegians dominans på de skandinaviske markeder. Det kræver nye fly og på længere sigt formentlig også lavere priser."
Senioranalytiker i Sydbank, Jacob Pedersen, er enig i at de nye fly vil gøre en forskel.
"Det kommer til at sende SAS fremad med syvmileskridt i forhold til konkurrenterne. Flyene bliver mere fleksible, de får et væsentligt mindre brændstofforbrug og de bliver større, så SAS også kan øge kapaciteten. Der er rigtig mange fine perspektiver i det her," vurderer Jacob Pedersen.
Nye ruter
Trods de nye fly, som skal bringe SAS tilbage, har nordmændene stadig et forspring i konkurrencen. SAS' nye fly leveres først fra 2015 – de helt store A350-900 i 2018.
I 2015 har Norwegian til gengæld fået leveret den sidste af i alt otte nye Dreamliner-fly, og allerede fra efteråret begynder selskabet at flyve til New York.
"Men det, man kan bide mærke i, er, at SAS i mellemtiden begynder at opgradere sine kabiner, og blandt andet sætter nye sæder ind. Det gør, at man i forhold til passageroplevelsen er lidt bedre stillet," siger Ole Kirchert Christensen.
Økonomisk fordel
I det hele taget vil det driftsøkonomisk være en fordel for SAS at få de nye fly. De er nemlig langt mere brændstoføkonomiske – faktisk er forbruget 25 pct. lavere, end mange andre langdistancefly.
Samtidig er der plads til op mod 20 pct. flere passagerer, og det åbner op for nye muligheder, mener Ole Kichert Christensen.
De to selskaber henvender sig nemlig i udgangspunktet til forskellige typer passagerer. Norwegian til fritidsrejsende med tre ugentlige afgange til New York om ugen fra Stockholm og fire gange fra Oslo.
Med daglige afgange fra både København, Stockholm og Oslo har SAS mere efter de forretningsrejsende.
"Bedre plads giver større mulighed for at differentiere prisen på de billigere sæder. På sæderne bagerst i flyet – økonomiklassen – vil SAS nu ligge i skarpere konkurrence med Norwegian, hvis de kan sætte en skarpere pris hjulpet af bedre priser på business class," siger han.
