Det er en rigtig fornuftig opgradering, som det skandinaviske luftfartsselskab SAS sætter gang i, når de kaster mere end 18 mia. kr. efter 12 nye fly til deres langdistanceruter.
Det mener Jacob Pedersen, der er senioranalytiker i Sydbank, og som følger luftfartsbranchen tæt.
"Det kommer til at sende SAS fremad med syvmileskridt i forhold til konkurrenterne. Flyene bliver mere fleksible, de får et væsentligt mindre brændstofforbrug og de bliver større, så SAS også kan øge kapaciteten. Der er rigtig mange fine perspektiver i det her," vurderer Jacob Pedersen.
Ualmindeligt mange penge
SAS har underskrevet en aftale med Airbus om at købe i alt 12 nye fly af modellerne A350-900 og A330-300. Ordren løber samlet op i 3,3 mia. dollar eller 18,7 mia. kr., hvilket er et enormt beløb, hvis man spørger Jacob Pedersen.
"Når man ser på SAS' pengestrømme i de seneste ti år, så er 3,3 mia. dollar ualmindelig mange penge. Men det her er med til at gøre, at SAS kommer tæt på konkurrenterne, og det er nok så vigtigt," mener han.
Det bliver heller ikke SAS selv, der kommer til at punge ud for de nye fly. Aftalen finansieres via eksportkreditter og såkaldte sale and lease back-aftaler.
Indkøb lå i kortene
Jacob Pedersen fortæller, at selvom investeringen er stor, så er den af afgørende nødvendighed for SAS. Selskabet har i lang tid brugt for mange penge på at holde sine fly i luften, fordi de var for gamle, dyre og ineffektive.
Derfor kommer aftalen om de 12 nye fly heller ikke som en stor overraskelse for senioranalytikeren.
"Det er ikke fordi, det er fuldstændig uventet. Det seneste år til halvandet har man jo opdateret flåden, når det kommer til mellemdistanceflyene, så det lå i kortene, at der skulle komme en beslutning om langdistanceflyene," fortæller han.
Men betyder det her, at SAS løber fra deres konkurrenter, eller indhenter de dem bare?
"Det er en kombination. Der er også aktører i markedet, der ikke er så langt som SAS. Det har meget at gøre med den cyklus, du har på dine fly, og for SAS' vedkommende, der er det bare nu, at den her investering skal gøres," siger Jacob Pedersen.
Skal flyve til USA og Asien
Det første A350-900-fly bliver leveret i 2018, og i 2015 bliver flåden opgraderet med de første A330-300 Enhanced, som erstatter de nuværende A340-fly, når leasingkontrakterne på disse udløber.
Derfor kommer der til at gå en del år, før du kan sætte dig op i et af de nye fly, som kommer til at
flyve på SAS' ruter til Nordamerika og Asien.
"En stor del af flyene bliver først leveret efter 2018, så det er ikke en revolution. Det er noget der kommer til at ske over fem til seks år," siger Jacob Pedersen.
Det mener Jacob Pedersen, der er senioranalytiker i Sydbank, og som følger luftfartsbranchen tæt.
"Det kommer til at sende SAS fremad med syvmileskridt i forhold til konkurrenterne. Flyene bliver mere fleksible, de får et væsentligt mindre brændstofforbrug og de bliver større, så SAS også kan øge kapaciteten. Der er rigtig mange fine perspektiver i det her," vurderer Jacob Pedersen.
Ualmindeligt mange penge
SAS har underskrevet en aftale med Airbus om at købe i alt 12 nye fly af modellerne A350-900 og A330-300. Ordren løber samlet op i 3,3 mia. dollar eller 18,7 mia. kr., hvilket er et enormt beløb, hvis man spørger Jacob Pedersen.
"Når man ser på SAS' pengestrømme i de seneste ti år, så er 3,3 mia. dollar ualmindelig mange penge. Men det her er med til at gøre, at SAS kommer tæt på konkurrenterne, og det er nok så vigtigt," mener han.
Det bliver heller ikke SAS selv, der kommer til at punge ud for de nye fly. Aftalen finansieres via eksportkreditter og såkaldte sale and lease back-aftaler.
Indkøb lå i kortene
Jacob Pedersen fortæller, at selvom investeringen er stor, så er den af afgørende nødvendighed for SAS. Selskabet har i lang tid brugt for mange penge på at holde sine fly i luften, fordi de var for gamle, dyre og ineffektive.
Derfor kommer aftalen om de 12 nye fly heller ikke som en stor overraskelse for senioranalytikeren.
"Det er ikke fordi, det er fuldstændig uventet. Det seneste år til halvandet har man jo opdateret flåden, når det kommer til mellemdistanceflyene, så det lå i kortene, at der skulle komme en beslutning om langdistanceflyene," fortæller han.
Men betyder det her, at SAS løber fra deres konkurrenter, eller indhenter de dem bare?
"Det er en kombination. Der er også aktører i markedet, der ikke er så langt som SAS. Det har meget at gøre med den cyklus, du har på dine fly, og for SAS' vedkommende, der er det bare nu, at den her investering skal gøres," siger Jacob Pedersen.
Skal flyve til USA og Asien
Det første A350-900-fly bliver leveret i 2018, og i 2015 bliver flåden opgraderet med de første A330-300 Enhanced, som erstatter de nuværende A340-fly, når leasingkontrakterne på disse udløber.
Derfor kommer der til at gå en del år, før du kan sætte dig op i et af de nye fly, som kommer til at
flyve på SAS' ruter til Nordamerika og Asien.
"En stor del af flyene bliver først leveret efter 2018, så det er ikke en revolution. Det er noget der kommer til at ske over fem til seks år," siger Jacob Pedersen.
