Bilkøberne eksperimenterer i stadigt stigende grad med den måde, som de har bil på. Delebilordninger, abonnementsløsninger og ikke mindst leasingtilbud har de seneste år vundet frem hos forbrugerne, og den udvikling vil fortsætte, forklarer flere branchekendere. Det vil presse bilforhandlerne på værksteds- og servicedelen, fordi det vil betyde, at store flådeoperatører og leasingselskaber vil bruge deres størrelse til at presse værkstedspriserne ned. De har en større magt ved forhandlingsbordet, end private bilkøbere har hver for sig.Dertil kommer, at de forbrugere som vil købe eller lease en bil vil stille krav til, at købsrejsen finder sted både fysisk og digitalt, hvilket stiller krav til bilforhandlernes investeringer i den digitale forretning.
Traditionelt set har bilproducenterne opereret med et stort forhandlernet nedenunder, men det ændrer sig. Producenter som Tesla og kinesiske Polestar forsøger sig overvejende med onlinesalg, mens andre lige nu kører forsøg med en agentmodel. Her er det producenten, som står for salget og ejer lageret af biler, mens bilforhandlerne modtager kommission for et salg. Denne model stiller krav til, at forhandlerne får en ordentlig betaling for deres service. Særligt digitaliseringen af bilen som en kørende computer har skubbet på denne udvikling, hvor producenterne vil vide alt om kunderne for derved at kunne sælge flere servicer til dem. Det kan være servicer såsom forsikring og andet, der hidtil har været med til at forgylde forhandlerne.
