Billund Lufthavns topchef, Jan Hessellund, har en fortid som varehuschef i det tidligere Dansk Supermarked, nu Salling Group. Og det har en vis indflydelse på den strategi, han anvender for at få flere ruter og flere passagerer til den jyske lufthavn.
“Nogen gange kan det være en god idé at sætte en vare på tilbud for at trække kunder ind i butikken. Og det er det, vi gør for at udvikle lufthavnen: Vi deler opstartsrisikoen med flyselskaberne, indtil vi kan se, om en ny rute bliver en god forretning,” siger Jan Hessellund.
“Vi deler opstartsrisikoen med flyselskaberne
Jan Hessellund, adm. direktør, Billund Lufthavn
Det er princippet om at dele risikoen – og altså lade flyselskaber teste en ny rute af til en meget lav lufthavnsudgift i en startperiode – som har fået Ryanair på krogen som Billunds aktuelt største selskab med 27 ruter.
Ryanair-ruter har Billund aktuelt på sin køreplan
Først når den nye rute viser sig bæredygtig med en vis passagerdækning, skal flyselskabet betale gængs lufthavnsafgift, forklarer lufthavnschefen:
“Vi skal ikke tjene et stort overskud til ejerne (en række midtjyske kommuner,red.), men i stedet sikre mere trafik. Så det, vi tjener, geninvesterer vi på denne måde,” siger Jan Hessellund. Billund Lufthavn har opnået velvilje hos flygiganten Ryanair.
Hos Københavns Lufthavn er man ikke enige i Ryanairs synspunkt om, at storlufthavnen mangler en genopretningsplan for trafikken.
“Konkurrencen er ganske rigtigt hård. Derfor har vi naturligvis også en plan for genstart og har i dag genetableret en stor del af netværket med flere end 170 ruter. Vi er en kommercielt drevet lufthavn, og alle flyselskaber er velkomne i CPH – på lige vilkår,” siger kommerciel direktør Peter Krogsgaard.
Den norske luftfartsekspert Hans Jørgen Elnæs siger, at lavprisselskaber som Ryanair er svære at satse på for en lufthavn.
“CPH ønsker at arbejde langsigtet. Det gør SAS, mens selskaber som Ryanair ofte trækker sig hurtigt ud igen, hvis en rute eller lufthavn skuffer.”
