Forventninger er på forhånd skruet op, når A.P. Møller-Mærsk fredag morgen offentliggør regnskab for 1. kvartal.
Efter et jævnt skuffende 2018 ser udviklingen i årets første tre måneder ud til at være gået containerrederiernes - og dermed Mærsks - vej. Det sås bl.a. i forrige uge, hvor den tyske gigant Hapag-Lloyd præsenterede et regnskab, der bød på solid vækst over hele linjen.
"Vi forventer et ret pænt resultat fra Mærsk i 1. kvartal, og at de har haft glæde af afstanden mellem fragtrater og bunkerprisen, som har været usædvanlig behagelig. Det bør give noget medvind," siger Frans Høyer aktieanalytiker i Handelsbanken.
Han vurderer, at driftsindtjeningen i Ocean-divisionen, der dækker over de havbaserede aktiviteter, vil stige fra 489 mio. dollar til 1,125 mia. dollar. Det er et stykke over analytikernes samlede estimat, der lyder på omkring 940 mio. dollar.
Det samme er meldingen fra Mikkel Emil Jensen, aktieanalytiker i Sydbank. Han forventer, at de højere fragtrater og volumenvæksten vil kompensere for de stigende brændstofpriser.
Selvom Mærsk i dets nye strategi har et erklæret mål om at få de landbaserede forretninger i Logistics & Service-grenen til at vokse markant i de kommende år, er det fortsat udviklingen i Ocean, der er altafgørende. Divisionen, der bl.a. indeholder aktiviteterne i Maersk Line, står samlet for 70 pct. af omsætningen i koncernen.
Forventer ikke opjustering
Selvom Frans Høyer er blandt de mest optimistiske analytikere i forhold til vækstprognosen for Mærsk i 1. kvartal, forventer han ikke, at det vil udløse en opjustering for det samlede resultat i 2019.
A.P. Møller-Mærsk skuffede ellers markedet voldsomt, da det i forbindelse med årsrapporten fra sidste år anslog en samlet driftsindtjening for 2019 på omkring 5 mia. dollar - samme niveau som i 2018.
"Det vil overraske mig helt vildt, hvis der kommer en opjustering. Jeg tror, der er større risiko for en nedjustering, for det vil ligne Mærsk dårligt at stikke næsen frem, når nu der er så stor usikkerhed omkring forholdet mellem USA og Kina," siger Frans Høyer med henvisning til eskaleringen i handelskrigen mellem de to stormagter.
Som en konsekvens af udviklingen, der har budt på nye milliardstore toldsatser på amerikanske og kinesiske varer, sænkede Handelsbanken mandag kursmålet på Mærsk-aktien fra 8700 kr. til 7700 kr. med anbefalingen "sælg".
Af de 26 analytikere, der ifølge Bloomberg dækker Mærsk, er flertallet imidlertid fortsat positivt. 13 anbefaler at købe aktien, ni er neutrale, mens fire råder deres kunder til at sælge den lyseblå aktie.
Bedre momentum
Hvis der som ventet er økonomisk fremgang at spore i A.P. Møller-Mærsk sammenlignet med samme periode sidste år, vil det næppe komme som den store overraskelse. På selskabets generalforsamling i starten af april slog topchef Søren Skou fra talerstolen fast, at forretningen er kommet godt fra start i det nye år.
"Vi har indledt 2019 med et væsentligt bedre momentum end i 2018, og vi har defineret seks hovedprioriteter for året, som på hver sin måde vil sikre øget luft under vingerne i transformationen," sagde Mærsk-bossen med henvisning til koncernens strategiskifte mod at blive en samlet transport- og logistikvirksomhed.
Det tyder altså på, at udviklingen vil afspejle sig positivt det kommende regnskab fra Mærsk. I Hapag-Lloyd fortalte topchef Rolf Habben Jansen i forbindelse med deres regnskab til Børsen, at der på trods af en udbredt frygt for en økonomisk opbremsning i slutningen af sidste år ikke har været nogle dramatiske ændringer på shippingmarkedet.
Svært at sammenligne
"Det er en kombination af forskellige ting. Volumenvæksten har mere eller mindre udviklet sig som forventet, så det betyder, at vi har udnyttet vores skibe godt. Fragtraterne har også holdt sig oppe, og vi har gjort et godt stykke arbejde med at holde omkostningerne under kontrol," forklarede Rolf Habben Jansen.
Ifølge Frans Høyer skal man dog være varsom med at drage konklusioner på Mærsks vegne før regnskabsaflæggelsen, selvom en af de nærmeste rivaler er kommet godt fra start.
"Det, vi kan konkludere ud fra Hapag-Lloyds regnskab, er volumenvæksten, rateudviklingen og til dels deres udgifter til bunkerolie. Men skal man være varsom med at drage paralleler mellem rederierne i forhold til deres interne udvikling på omkostningssiden, for det foregår på forskellige måder i hvert enkelt selskab," lyder det fra aktieanalytikeren.
Efter et jævnt skuffende 2018 ser udviklingen i årets første tre måneder ud til at være gået containerrederiernes - og dermed Mærsks - vej. Det sås bl.a. i forrige uge, hvor den tyske gigant Hapag-Lloyd præsenterede et regnskab, der bød på solid vækst over hele linjen.
"Vi forventer et ret pænt resultat fra Mærsk i 1. kvartal, og at de har haft glæde af afstanden mellem fragtrater og bunkerprisen, som har været usædvanlig behagelig. Det bør give noget medvind," siger Frans Høyer aktieanalytiker i Handelsbanken.
Han vurderer, at driftsindtjeningen i Ocean-divisionen, der dækker over de havbaserede aktiviteter, vil stige fra 489 mio. dollar til 1,125 mia. dollar. Det er et stykke over analytikernes samlede estimat, der lyder på omkring 940 mio. dollar.
Det samme er meldingen fra Mikkel Emil Jensen, aktieanalytiker i Sydbank. Han forventer, at de højere fragtrater og volumenvæksten vil kompensere for de stigende brændstofpriser.
Selvom Mærsk i dets nye strategi har et erklæret mål om at få de landbaserede forretninger i Logistics & Service-grenen til at vokse markant i de kommende år, er det fortsat udviklingen i Ocean, der er altafgørende. Divisionen, der bl.a. indeholder aktiviteterne i Maersk Line, står samlet for 70 pct. af omsætningen i koncernen.
Forventer ikke opjustering
Selvom Frans Høyer er blandt de mest optimistiske analytikere i forhold til vækstprognosen for Mærsk i 1. kvartal, forventer han ikke, at det vil udløse en opjustering for det samlede resultat i 2019.
A.P. Møller-Mærsk skuffede ellers markedet voldsomt, da det i forbindelse med årsrapporten fra sidste år anslog en samlet driftsindtjening for 2019 på omkring 5 mia. dollar - samme niveau som i 2018.
"Det vil overraske mig helt vildt, hvis der kommer en opjustering. Jeg tror, der er større risiko for en nedjustering, for det vil ligne Mærsk dårligt at stikke næsen frem, når nu der er så stor usikkerhed omkring forholdet mellem USA og Kina," siger Frans Høyer med henvisning til eskaleringen i handelskrigen mellem de to stormagter.
Som en konsekvens af udviklingen, der har budt på nye milliardstore toldsatser på amerikanske og kinesiske varer, sænkede Handelsbanken mandag kursmålet på Mærsk-aktien fra 8700 kr. til 7700 kr. med anbefalingen "sælg".
Af de 26 analytikere, der ifølge Bloomberg dækker Mærsk, er flertallet imidlertid fortsat positivt. 13 anbefaler at købe aktien, ni er neutrale, mens fire råder deres kunder til at sælge den lyseblå aktie.
Bedre momentum
Hvis der som ventet er økonomisk fremgang at spore i A.P. Møller-Mærsk sammenlignet med samme periode sidste år, vil det næppe komme som den store overraskelse. På selskabets generalforsamling i starten af april slog topchef Søren Skou fra talerstolen fast, at forretningen er kommet godt fra start i det nye år.
"Vi har indledt 2019 med et væsentligt bedre momentum end i 2018, og vi har defineret seks hovedprioriteter for året, som på hver sin måde vil sikre øget luft under vingerne i transformationen," sagde Mærsk-bossen med henvisning til koncernens strategiskifte mod at blive en samlet transport- og logistikvirksomhed.
Det tyder altså på, at udviklingen vil afspejle sig positivt det kommende regnskab fra Mærsk. I Hapag-Lloyd fortalte topchef Rolf Habben Jansen i forbindelse med deres regnskab til Børsen, at der på trods af en udbredt frygt for en økonomisk opbremsning i slutningen af sidste år ikke har været nogle dramatiske ændringer på shippingmarkedet.
Svært at sammenligne
"Det er en kombination af forskellige ting. Volumenvæksten har mere eller mindre udviklet sig som forventet, så det betyder, at vi har udnyttet vores skibe godt. Fragtraterne har også holdt sig oppe, og vi har gjort et godt stykke arbejde med at holde omkostningerne under kontrol," forklarede Rolf Habben Jansen.
Ifølge Frans Høyer skal man dog være varsom med at drage konklusioner på Mærsks vegne før regnskabsaflæggelsen, selvom en af de nærmeste rivaler er kommet godt fra start.
"Det, vi kan konkludere ud fra Hapag-Lloyds regnskab, er volumenvæksten, rateudviklingen og til dels deres udgifter til bunkerolie. Men skal man være varsom med at drage paralleler mellem rederierne i forhold til deres interne udvikling på omkostningssiden, for det foregår på forskellige måder i hvert enkelt selskab," lyder det fra aktieanalytikeren.
