Den tyske industri har fået influenza, der kan smitte Danmark. Ordrerne dykker kraftigt, viser nye tal.
I lang tid så det ellers ud som om, at den tyske eksportmotor var immun overfor vækstsygdommene i Kina, Brasilien og andre store økonomier, men nu er det slut. Og det kan hurtigt gå ud over de mange danske underleverandører til tysk industri.
De tyske fabriksordrer faldt med 1,7 pct. i september.
"Udover at det er en overraskende stor nedgang, så er fabriksordrerne for første gang i fire år faldet tre måneder i træk," konstaterer Tore Stramer, chefanalytiker i Nykredit.
Han tilføjer:
"Det er bestemt ikke uvæsentligt for de danske vækstudsigter, med tanke på at 20 pct. af den danske eksport går til Tyskland. Det betyder dog også, at hvis VW-krisen ender grimt, vil det kunne mærkes herhjemme i form af aftagende eksport og en opbremsning i det i forvejen svage opsving."
Især ordrer ud af EU er ramt
Og det er især fabriksordrerne uden for euroområdet, der er ramt.
"Det vidner om, at tysk industri nu mærker afmatningen i særligt den kinesiske industri ganske konkret i form af faldende ordrer. Hvor tysk økonomi tidligere oplevede medvinde fra særligt Kina, er situationen altså nu, at Kina virker som en tydelig bremse på det tyske opsving," siger Tore Stramer.
Og måske er skandalerne i den tyske bilgigant med til at trække udviklingen. Skandalen om snyd med miljøkontroller eksploderede midt i september, og de nye tal viser nu, at der var et fald i ordrerne på varige forbrugsgoder, der primært består af biler, på hele 7,2 pct. i september.
"Vi er af den opfattelse, at VW-krisen potentielt kan nå et omfang, der kan true det tyske opsving. Årsagen er kort og godt, at bilindustrien udgør en særdeles vigtig hjørnesten i tysk økonomi," siger Tore Stramer.
Biler tegner sig for 20 pct. af eksporten
Sidste år var 775.000 personer beskæftiget i bilindustrien, og 270.000 alene i VW-koncernen. Og bilindustrien tegner sig for hele 20 pct. af den samlede, tyske vareeksport.
Med industrien i sygesengen er det privatforbruget, der skal drive det tyske opsving videre fremad. Og det er bestemt også muligt, mener Nykredit.
"Reallønnen stiger pænt, og de tyske forbrugere nyder i øjeblikket godt af et lavt renteniveau og det massive fald i olieprisen. Dertil kommer, at ledigheden er faldet til et meget lavt niveau. Vi holder derfor også fast i, at plusserne overstiger minusserne, og at opsvinget i Tyskland vil holde sig på sporet," siger Tore Stramer.
I lang tid så det ellers ud som om, at den tyske eksportmotor var immun overfor vækstsygdommene i Kina, Brasilien og andre store økonomier, men nu er det slut. Og det kan hurtigt gå ud over de mange danske underleverandører til tysk industri.
De tyske fabriksordrer faldt med 1,7 pct. i september.
"Udover at det er en overraskende stor nedgang, så er fabriksordrerne for første gang i fire år faldet tre måneder i træk," konstaterer Tore Stramer, chefanalytiker i Nykredit.
Han tilføjer:
"Det er bestemt ikke uvæsentligt for de danske vækstudsigter, med tanke på at 20 pct. af den danske eksport går til Tyskland. Det betyder dog også, at hvis VW-krisen ender grimt, vil det kunne mærkes herhjemme i form af aftagende eksport og en opbremsning i det i forvejen svage opsving."
Især ordrer ud af EU er ramt
Og det er især fabriksordrerne uden for euroområdet, der er ramt.
"Det vidner om, at tysk industri nu mærker afmatningen i særligt den kinesiske industri ganske konkret i form af faldende ordrer. Hvor tysk økonomi tidligere oplevede medvinde fra særligt Kina, er situationen altså nu, at Kina virker som en tydelig bremse på det tyske opsving," siger Tore Stramer.
Og måske er skandalerne i den tyske bilgigant med til at trække udviklingen. Skandalen om snyd med miljøkontroller eksploderede midt i september, og de nye tal viser nu, at der var et fald i ordrerne på varige forbrugsgoder, der primært består af biler, på hele 7,2 pct. i september.
"Vi er af den opfattelse, at VW-krisen potentielt kan nå et omfang, der kan true det tyske opsving. Årsagen er kort og godt, at bilindustrien udgør en særdeles vigtig hjørnesten i tysk økonomi," siger Tore Stramer.
Biler tegner sig for 20 pct. af eksporten
Sidste år var 775.000 personer beskæftiget i bilindustrien, og 270.000 alene i VW-koncernen. Og bilindustrien tegner sig for hele 20 pct. af den samlede, tyske vareeksport.
Med industrien i sygesengen er det privatforbruget, der skal drive det tyske opsving videre fremad. Og det er bestemt også muligt, mener Nykredit.
"Reallønnen stiger pænt, og de tyske forbrugere nyder i øjeblikket godt af et lavt renteniveau og det massive fald i olieprisen. Dertil kommer, at ledigheden er faldet til et meget lavt niveau. Vi holder derfor også fast i, at plusserne overstiger minusserne, og at opsvinget i Tyskland vil holde sig på sporet," siger Tore Stramer.
