Der blev sandsynligvis sukket højlydt på Esplanaden, da forhandlingerne om en global klimaskat for skibsfarten for nylig brød sammen i London efter et ekstraordinært stort pres fra blandt andre USA.
A.P. Møller-Mærsk har nemlig været en af fortalerne for en global CO2-afgift, som tidligere topchef Søren Skou var bannerfører for.
Men selvom det er et slag mod det arbejde, der har været i gang i årevis og befandt sig på den sidste opløbsstrækning, er det for tidligt at give op, understregede Mærsks topchef, Vincent Clerc, på et pressemøde torsdag i forbindelse med shipping- og transportkoncernens regnskab for tredje kvartal.
“Energiomstillingen har altid været kompleks, og der vil altid være ting, vi ikke regner med, hvor nogen er mere uheldige end andre,” siger han og tilføjer:
“Men for os er det en langtidsforpligtelse, og vi har ikke givet op.”
Så længe vi mener, at vi kan komme i mål, så har vi dem. Og så gør vi alt, for at vi kan nå det
Vincent Clerc, adm. direktør, A.P. Møller-Mærsk
Stemningen var dog mere eller mindre opgivende, da det for et par uger siden stod klart, at et intenst pres fra USA lykkedes med at udskyde aftalen, som har været undervejs i årevis i FN’s søfartsorgan, International Maritime Organization (IMO).
En aftale, der skal gøre det mere attraktivt for industrien, der står for op mod 3 pct. af den globale udledning, at udskifte de fossile brændsler med grønne.
Financial Times har sidenhen afdækket, hvordan embedsmænd fra Trump-administrationen ifølge personer, der var til stede, både fremsatte personlige trusler og toldsatser for at få aftalen udskudt med et år.
“Vi er stadig i gang med at finde ud af, hvad det betyder, og hvad det efterlader os af muligheder,” siger Vincent Clerc.
De seneste år har Mærsk investeret milliarder i skibe, der kan sejle på de grønne brændstoffer, som dog fortsat langt fra at blive produceret i stor stil. Derfor justerede Mærsk også i årets begyndelse på, hvor stor en del af omstillingen der fremadrettet skal baseres på grønne brændstoffer.
Tidligere skulle 25 pct. af rederiets brændstofforbrug basere sig på grønne brændsler i 2030 for at nå klimamålene. Det niveau er siden sat ned til 10-20 pct. Derfor kommer mere effektiv sejlads med skibene også til at betyde en del de næste fem år, siger Vincent Clerc torsdag, hvor han understreger, at den nuværende plan fortsætter.
“Hvis man skal have fremtidssikret tingene på en investering, som har en levetid på mellem 25-30 år, så er det godt ikke at skifte spor,” siger han og holder samtidig fast i koncernens klimamål.
“Så længe vi mener, at vi kan komme i mål, så har vi dem. Og så gør vi alt for, at vi kan nå det,” siger han og fortsætter:
“Hvis vi på et tidspunkt finder ud af, at vi ikke kan komme i mål, så bliver vil nødt til at sige, at det kan vi ikke.”
FAKTA
Mærsks klimamål
- Rederi- og logistikgiganten vil reducere CO2-emissioner til nul i hele koncernen inden 2040.
- Inden 2030 vil Mærsk reducere sine direkte CO2-udledninger (scope 1) med 35 pct. fra 2024. De indirekte emissioner som f.eks. strøm- og varmeforbrug (scope 2) skal reduceres med 100 pct. Udledninger forbundet med resten af værdikæden (scope 3) skal reduceres med 22 pct.
- Mærsk har fået leveret otte skibe, der både kan sejle på grønt og fossilt brændstof. I år bliver 11 skibe leveret, i 2026 og 2027 kommer yderligere seks, og fra 2028 til 2030 bliver 20 skibe leveret.
Kilde: Mærsk
Vincent Clerc vil dog ikke give en garanti for, at målene ikke bliver udskudt.
“Der er ingen garanti i verden,” siger han på spørgsmålet til pressemødet.
Skaber usikkerhed
Et år fra eller til for at få en CO2-skat på plads for shippingindustrien betyder ikke så meget i det lange løb, vurderer Mikkel Emil Jensen, senioranalytiker hos Sydbank. Problemet er den usikkerhed, udviklingen hiver med sig. For hvad hvis det bliver udskudt igen og igen?
“Når Mærsk forsøger at få strikket det her sammen, så de kan skabe et effektivt netværk og en effektiv infrastruktur omkring bæredygtigt brændstof, så står der nogle investorer nu, som er blevet lidt mere usikre på, om de skal smide penge i det her,” siger han og tilføjer:
“Så går tingene i stå. Så der kan godt være en tendens til, at investorerne trækker følehornene til sig, og det kan gøre det endnu sværere for Mærsk at komme i mål.”
Ifølge Vincent Clerc er der tre veje at gå.
Enten kommer reguleringen, eller også skal kunderne være villige til at betale en højere pris for at få fragtet varerne på det grønne brændstof.
Et tredje ben er ny teknologi, der kan sikre en billigere produktion af de efterspurgte brændsler, som lige nu står i et vadested, hvor flere projekter ikke bliver til virkelighed.
“Jeg var selvfølgelig mere optimistisk før IMO på, at reguleringen ville være den første til at give os den platform, vi har brug for. Om det bliver eller ej, det må vi se, men jeg vil sige, at der stadig sker nogle spændende ting på teknologien, som kan betyde, at vi finder nogle åbninger den kommende periode,” siger han.
“Vi har altid sagt, at vi ikke kan løse det her alene (...) Men jeg synes, det er for tidligt at være opgivende.”
