Mærsks pengepung er blevet mærkbart lettere efter torsdagens køb af verdens syvendestørste containerrederi, Hamburg Süd.
Nordea vurderer i et groft estimat, at Mærsk må smide 37 mia. kr. på bordet for den tyske konkurrent, mens analysehuset Alphaliner i et separat estimat sætter prisen til 35 mia. kr.
Samme pris regner den amerikanske storbank Citi med.
For at få en idé om størrelsen på den handel, kunne Mærsk for de samme penge have dækket markedsværdien af en af fem forskellige C20-virksomheder: Jyske Bank, GN Store Nord, TDC, William Demant og FLSmidth.
Halvdelen af pengekassen
Mærsk besad inden købet en pengekasse på ca. 80 mia. kr., hvilket betyder, at adm. direktør Søren Skou har brugt hvad der svarer til omtrent halvdelen af sit økonomiske krudt på sit første opkøb, hvis storbankerne har ret i deres estimater.
Hertil skal det nævnes, at hverken Mærsk eller Hamburg Süd har offentliggjort detaljer om købsprisen og finansieringen.
Mærsks køb er dog stadig et stykke fra Danmarkshistoriens dyreste virksomhedskøb, som fandt sted 12. maj 2008, da Carlsberg købte en del af det britiske bryggeri Scottish & Newcastle for 58 mia. kr.
Afskrivninger trækker prisen op
Tidligere har flere banker estimeret, at købsprisen var markant mindre end Nordea og Alphaliners estimat på ca. 35 mia. kr., men Nordea baserer sin vurdering på, at Hamburg Süds flåde er bogført ekstremt konservativt.
"Hamburg Süds flåde har en bogført værdi på ca. 15 mia. kr. ifølge Alphaliner. Som vi forstår det, har Hamburg Süd en meget konservativ afskrivningspolitik, hvor selskabet afskriver skibe til skrotværdi efter 12 år, imod 20 år hos Maersk Line og 25 år som industristandard. Vi bør derfor forvente, at prisen er markant højere end den bogførte værdi," skriver Nordeas analytiker Jørgen Bruaset i et notat.
Med købet af Hamburg Süd går Maersk Line fra en markedsandel på 15,7 pct. til 18,6 pct, og solidificerer dermed sin position som verdens største containerrederi.
Maersk Line har nu plads til 3,86 mio. containere på sine skibe.
Nordea vurderer i et groft estimat, at Mærsk må smide 37 mia. kr. på bordet for den tyske konkurrent, mens analysehuset Alphaliner i et separat estimat sætter prisen til 35 mia. kr.
Samme pris regner den amerikanske storbank Citi med.
For at få en idé om størrelsen på den handel, kunne Mærsk for de samme penge have dækket markedsværdien af en af fem forskellige C20-virksomheder: Jyske Bank, GN Store Nord, TDC, William Demant og FLSmidth.
Halvdelen af pengekassen
Mærsk besad inden købet en pengekasse på ca. 80 mia. kr., hvilket betyder, at adm. direktør Søren Skou har brugt hvad der svarer til omtrent halvdelen af sit økonomiske krudt på sit første opkøb, hvis storbankerne har ret i deres estimater.
Hertil skal det nævnes, at hverken Mærsk eller Hamburg Süd har offentliggjort detaljer om købsprisen og finansieringen.
Mærsks køb er dog stadig et stykke fra Danmarkshistoriens dyreste virksomhedskøb, som fandt sted 12. maj 2008, da Carlsberg købte en del af det britiske bryggeri Scottish & Newcastle for 58 mia. kr.
Afskrivninger trækker prisen op
Tidligere har flere banker estimeret, at købsprisen var markant mindre end Nordea og Alphaliners estimat på ca. 35 mia. kr., men Nordea baserer sin vurdering på, at Hamburg Süds flåde er bogført ekstremt konservativt.
"Hamburg Süds flåde har en bogført værdi på ca. 15 mia. kr. ifølge Alphaliner. Som vi forstår det, har Hamburg Süd en meget konservativ afskrivningspolitik, hvor selskabet afskriver skibe til skrotværdi efter 12 år, imod 20 år hos Maersk Line og 25 år som industristandard. Vi bør derfor forvente, at prisen er markant højere end den bogførte værdi," skriver Nordeas analytiker Jørgen Bruaset i et notat.
Med købet af Hamburg Süd går Maersk Line fra en markedsandel på 15,7 pct. til 18,6 pct, og solidificerer dermed sin position som verdens største containerrederi.
Maersk Line har nu plads til 3,86 mio. containere på sine skibe.
