Der er amoriner i luften mellem de to nordiske luftfartsselskaber SAS og Finnair, efter topchefen for det finske selskab har luftet tanker om en stor nordisk flyfusion.
Umiddelbart en god idé, lyder det fra flere eksperter efter Finnair-chefens frieri til SAS i dagens udgave af Børsen. Men der er flere forhindringer, der skal passeres, før kirkeklokkerne kan begynde at ringe.
Direktør og seniorkonsulent i virksomheden Travelbroker Ole Kirchert Christensen fremhæver, at de to selskaber i lang tid har været for små hver for sig. Derfor kan en sammenlægning give et nyt nordisk flyimperium muskler til at tage kampen op med de store spillere i europæisk luftfart.
"Selvfølgelig vil der være nogle synergier i at lave et større selskab, så jeg synes ikke tanken er helt dum. Hvis man sammenlægger Finnair og SAS, så vil de rent passagermæssigt have en størrelse, hvor de kunne begynde at måle sig med nogle af de store europæiske selskaber" siger Ole Kirchert Christensen.
Det finske selskab har åbent meldt ud, at det ikke tjener penge på de europæiske flyruter. Det skyldes bl.a. at både SAS og Finnair i dag agerer lillebror til selskaber som Lufthansa, Air France-KLM og British Airways-Iberia.
Oplagt ægteskab
Da den finske stat endnu ikke har taget stilling til et eventuelt aktiesalg, er det så absolut i den tidlige fase af fusionssnakken, lyder det fra senioranalytiker Jacob Pedersen fra Sydbank.
Han følger luftfartsbranchen tæt og kalder et også ægteskab mellem SAS og Finnair oplagt.
"De to virksomheder passer som hånd i handske. Forretningsmæssigt giver det rigtig god mening, da Finnair er rigtig dygtige på de lange Asien ruter, mens SAS er stærke på de korte og mellemlange europæiske ruter samt de transatlantiske," siger Jacob Pedersen.
Finnair mangler i så høj grad volumen i deres netværk for korte og mellemdistanceruter i Europa, at de for nylig har erklæret sig på jagt efter en partner til disse flyvninger.
SAS er eller kan blive godt stillet på de korte ruter, og med udsigt til øget volumen samt styrkelse af langdistanceruterne giver en finsk interesse i SAS – og omvendt - mening.
"Da SAS samtidig er bedre på ruterne til USA, får man ved en fusion det bedste fra begge verdener. Så en sammenlægning er både en besnærende tanke og en smuk løsning," lyder det fra analytikeren.
Mange og betydelige hindringer
Ved en fusion skal en plus en gerne give tre, men selvom Jacob Pedersen hælder mere til et udbytte omkring to en halv, så er advarselslamperne mange. Desuden er hindringerne i en fusion mange og af betydelig tyngde.
SAS og Finnair er i dag medlem af hver sin luftfartsalliance, henholdsvis Star Alliance og One World, Det bør ikke kunne obstruere en fusion, men er bestemt en udfordring at få løst.
Herudover er der spørgsmålet og dermed dilemmaet om arbejdspladser i de fire nordiske lande, hvilket også ligner en gordisk knude. På Asien-ruterne er Helsinki det bedste knudepunkt, mens København ligner en vinder på de vestlige langdistanceruter.
"Ud over arbejdspladsspørgsmålet vil man så i København acceptere at skulle over Helsinki for at komme østpå? Det er ikke sikkert," konstaterer Jacob Pedersen.
Lange udsigter til fusion
Det er nogle af grundene til, at han ikke kan forestille sig, at de to selskaber tager turen op af kirkegulvet inden for den nære fremtid. En potentiel fusion ser ud til at være år væk.
"Tanken er god, og det er helt åbenlyst, at de to forretninger sammenlagt giver et stærkere match og et stærkere setup end de to selskaber hver for sig. Men der er en helt verden udenom af ejere og andre flyselskaber, der være enige om," siger Jacob Pedersen.
Manglende interesse fra SAS
Heller ikke Ole Kirchert Christensen ser en fusion som værende nært forestående, og han tror især, at det er SAS' interesse i ægteskabet, der mangler.
"Mon ikke SAS tidligere har overvejet at slå pjalterne sammen med Finnair, og hvis SAS virkelig ønskede den løsning, så havde man nok forsøgt det i forbindelse med de meget store strategiplaner, som man har fremlagt," siger Ole Kirchert Christensen
Han fremhæver desuden, at SAS netop har indgået et samarbejde, der skal tage konkurrencen op med Finnair på ruterne til Asien.
"Nu ser det ud til, at SAS i stedet har lagt an til et stort samarbejde med Singapore Airlines på trafikken til Asien, og det vil være uforeneligt med en sammenlægning med Finnair og deres ruter til Asien," siger han.
Umiddelbart en god idé, lyder det fra flere eksperter efter Finnair-chefens frieri til SAS i dagens udgave af Børsen. Men der er flere forhindringer, der skal passeres, før kirkeklokkerne kan begynde at ringe.
"Selvfølgelig vil der være nogle synergier i at lave et større selskab, så jeg synes ikke tanken er helt dum"Ole Kirchert Christensen, Travelbroker
Direktør og seniorkonsulent i virksomheden Travelbroker Ole Kirchert Christensen fremhæver, at de to selskaber i lang tid har været for små hver for sig. Derfor kan en sammenlægning give et nyt nordisk flyimperium muskler til at tage kampen op med de store spillere i europæisk luftfart.
"Selvfølgelig vil der være nogle synergier i at lave et større selskab, så jeg synes ikke tanken er helt dum. Hvis man sammenlægger Finnair og SAS, så vil de rent passagermæssigt have en størrelse, hvor de kunne begynde at måle sig med nogle af de store europæiske selskaber" siger Ole Kirchert Christensen.
Det finske selskab har åbent meldt ud, at det ikke tjener penge på de europæiske flyruter. Det skyldes bl.a. at både SAS og Finnair i dag agerer lillebror til selskaber som Lufthansa, Air France-KLM og British Airways-Iberia.
Oplagt ægteskab
Da den finske stat endnu ikke har taget stilling til et eventuelt aktiesalg, er det så absolut i den tidlige fase af fusionssnakken, lyder det fra senioranalytiker Jacob Pedersen fra Sydbank.
Han følger luftfartsbranchen tæt og kalder et også ægteskab mellem SAS og Finnair oplagt.
"De to virksomheder passer som hånd i handske. Forretningsmæssigt giver det rigtig god mening, da Finnair er rigtig dygtige på de lange Asien ruter, mens SAS er stærke på de korte og mellemlange europæiske ruter samt de transatlantiske," siger Jacob Pedersen.
Finnair mangler i så høj grad volumen i deres netværk for korte og mellemdistanceruter i Europa, at de for nylig har erklæret sig på jagt efter en partner til disse flyvninger.
SAS er eller kan blive godt stillet på de korte ruter, og med udsigt til øget volumen samt styrkelse af langdistanceruterne giver en finsk interesse i SAS – og omvendt - mening.
"Da SAS samtidig er bedre på ruterne til USA, får man ved en fusion det bedste fra begge verdener. Så en sammenlægning er både en besnærende tanke og en smuk løsning," lyder det fra analytikeren.
Mange og betydelige hindringer
Ved en fusion skal en plus en gerne give tre, men selvom Jacob Pedersen hælder mere til et udbytte omkring to en halv, så er advarselslamperne mange. Desuden er hindringerne i en fusion mange og af betydelig tyngde.
SAS og Finnair er i dag medlem af hver sin luftfartsalliance, henholdsvis Star Alliance og One World, Det bør ikke kunne obstruere en fusion, men er bestemt en udfordring at få løst.
Herudover er der spørgsmålet og dermed dilemmaet om arbejdspladser i de fire nordiske lande, hvilket også ligner en gordisk knude. På Asien-ruterne er Helsinki det bedste knudepunkt, mens København ligner en vinder på de vestlige langdistanceruter.
"Ud over arbejdspladsspørgsmålet vil man så i København acceptere at skulle over Helsinki for at komme østpå? Det er ikke sikkert," konstaterer Jacob Pedersen.
Lange udsigter til fusion
Det er nogle af grundene til, at han ikke kan forestille sig, at de to selskaber tager turen op af kirkegulvet inden for den nære fremtid. En potentiel fusion ser ud til at være år væk.
"Tanken er god, og det er helt åbenlyst, at de to forretninger sammenlagt giver et stærkere match og et stærkere setup end de to selskaber hver for sig. Men der er en helt verden udenom af ejere og andre flyselskaber, der være enige om," siger Jacob Pedersen.
Manglende interesse fra SAS
Heller ikke Ole Kirchert Christensen ser en fusion som værende nært forestående, og han tror især, at det er SAS' interesse i ægteskabet, der mangler.
"Mon ikke SAS tidligere har overvejet at slå pjalterne sammen med Finnair, og hvis SAS virkelig ønskede den løsning, så havde man nok forsøgt det i forbindelse med de meget store strategiplaner, som man har fremlagt," siger Ole Kirchert Christensen
Han fremhæver desuden, at SAS netop har indgået et samarbejde, der skal tage konkurrencen op med Finnair på ruterne til Asien.
"Nu ser det ud til, at SAS i stedet har lagt an til et stort samarbejde med Singapore Airlines på trafikken til Asien, og det vil være uforeneligt med en sammenlægning med Finnair og deres ruter til Asien," siger han.
