SAS og CIP indgår brændstofsaftale

En række store projekter om produktion af grønt brændstof er det seneste år blevet udskudt eller droppet. Det får nu SAS til selv at gå ind i et brændstofpartnerskab for at sikre sig leverancer til den grønne omstilling.

Fredag formiddag præsenterer det delvist danske flyselskab en samarbejdsaftale med energikæmpen Copenhagen Infrastructure Partners (CIP), Københavns Lufthavne og Aalborg Lufthavn.

Sammen vil parterne accelerere den grønne omstilling i luftfartsindustrien ved at skabe større opmærksomhed om og støtte produktion af grønne brændstoffer på dansk jord.

“Lige nu ser vi en afmatning i den grønne omstilling af energisektoren, og det er vi super bekymrede for. Vi er en af de industrier, som har brug for, at den grønne energi bliver til grønt brændstof, hvis vi skal nå vores klimamål,” siger Mads Brandstrup, kommunikations- og bæredygtighedsdirektør i SAS, og fortsætter:

“Vi vil med aftalen sende et klart signal til politikerne om, at SAS vil påtage sig sit ansvar for den grønne omstilling i Danmark, og at der er et skrigende behov for, at der kommer momentum bag den her industri.”

Aftalen møder stor opbakning fra Henrik Wenzel, professor i grøn omstilling ved Syddansk Universitet.

Han har i årevis forsket i omstillingen til grønne brændstoffer i luftfartsindustrien og efterlyst et klart engagement fra flyselskaberne.

“En aftale som den her er med til at skabe en mere klar businesscase, som kan lokke investorer til. Selvom det er en hensigtserklæring, så kan det starte en nødvendig dominoeffekt, der får flere konkrete aftaler til at falde på plads,” siger han.

Børsen har forsøgt at få en kommentar fra CIP til denne artikel, men det har ikke været muligt.

I forbindelse med dagens aftale fremhæver parterne CIP’s power-to-x-projekt Fjord, som udvikles nord for Aalborg. Projektet blev lanceret i december 2021 og ventes at stå færdigt i 2028.

Fjordprojektet kan producere 75.000 ton e-SAF årligt, der er flybrændstof produceret fra grøn energi.

Regeringen har en ambition om, at al indenrigs flytrafik skal være på grønt brændstof i 2030. Det vil kræve 20-25.000 ton e-SAF, fortæller bæredygtighedsdirektør i Københavns Lufthavne Maria Skotte.

“Vi går med i projektet, fordi det er et rigtig godt match med regeringens ambitioner. Vi forpligter os ikke med direkte investeringer, da vi som lufthavn hverken køber, sælger eller producerer brændstof. Men vi skal bidrage ved at stille den rette infrastruktur til rådighed,” siger hun.

Samarbejdsaftalen er en forudsætning for en kommende kommerciel aftale, fortæller Mads Brandstrup.

“Vi skal nå til enighed om, hvor meget brændstof der skal leveres og til hvilken pris, for uvisheden har i mange andre projekter været grunden til problemer,” siger direktøren.

“

Det er meget store mængder, vi skal ud at skaffe. Vi skal have leverandører i alle de regioner, vi flyver til

Mads Brandstrup, kommunikations- og bæredygtighedsdirektør i SAS

Allerede fra årsskiftet kræver EU, at flyselskaber skal iblande biobaseret SAF, som f.eks. kan være fremstillet fra brugt madolie.

I maj sidste år blev Det Europæiske Råd og Europa-Parlamentet enige om aftalen Refuel EU Aviation, der skal gøre luftfarten i Europa grønnere. Fra 2025 stiller EU krav om iblanding af mindre klimabelastende brændsler ved tankning i EU’s lufthavne.

Fra 2025 skal der iblandes 2 pct. bæredygtige brændstoffer, hvilket stiger til 6 pct. i 2030. Iblandingskravet stiger hvert femte år frem mod 2050, hvor kravet ligger på 70 pct. grønne brændstoffer.

Det er dog først fra 2030, at EU stiller krav om iblanding af e-SAF, altså brændstof produceret fra vedvarende energi. Indtil da kan flyselskaberne bruge almindelig SAF.

E-SAF er i dag syv til ni gange dyrere end konventionelt brændstof, fortæller Mads Brandstrup.

“E-SAF er frygteligt dyrt, og den pris har intet flyselskab råd til at løfte. Markedet er ved at komme i gang, så når produktionen kommer op, så falder prisen også. Lige nu er der en klassisk markedsfejl, hvor intet rigtig flytter sig, før nogen underskriver en aftale, og det vil vi være med til at skubbe på,” siger Mads Brandstrup.

Ørsted er et af de selskaber, der det seneste år har oplevet store udfordringer med projekter til grønt brændstof. For en måned siden trak energiselskabet sig endegyldigt fra prestigeprojektet Green Fuels for Denmark, som Københavns Lufthavn, Mærsk, DSV, DFDS og SAS var med i.

Det projekt står hen i det uvisse, fortæller Mads Brandstrup.

“Vi håber, at det projekt kan genoplives, men fordi den slags tilbageskridt sker, vil vi meget gerne sende et klart signal om, at vi efterspørger de her brændstoffer. Vi ønsker at skabe en tryghed og en troværdighed om grønne brændstoffer, så flere udviklere og investorer melder sig på banen,” siger han.

Dagens aftale er det andet brændstofpartnerskab på blot en uge, som SAS indgår.

Tirsdag underskrev SAS en aftale med danske og hollandske virksomheder, heriblandt Schiphol lufthavn i Amsterdam, om grøn brint. Initiativet har til formål at skabe Nordvesteuropas førende knudepunkt for grøn brint, som bruges til at producere e-SAF.

Det er de to første brændstofprojekter, SAS går ind i, og der skal flere aftaler til, hvis SAS skal nå sit mål om at være CO2-neutral inden 2050, fortæller Mads Brandstrup.

“Vi bruger omkring 1 mio. ton brændstof til hele vores flåde årligt, så det er meget store mængder, vi skal ud at skaffe. Vi skal have leverandører i alle de regioner, vi flyver til. Derfor bliver vi nødt til at sikre, at der kommer gang i en væsentlig større produktion end til bare vores behov, for alle flyproducenter kommer til at efterspørge det,” siger han.