Lufthavne og flyselskaber har det til fælles med den danske hotelbranche, at de blev ramt først og hårdest af coronakrisen, og at de stadig bløder penge hver dag – for København alene et halvårstab på 227,8 mio. kr.
CPH er ekstremt stor i forhold til andre danske lufthavne og er med sine normalt 180 ruter faktisk større, end Danmarks samlede “opland” berettiger til. Det skyldes, at den i mange år har været officiel hovedlufthavn for SAS.
Hvis man spørger Københavns Lufthavns topchef Thomas Woldbye om det, svarer han, at det mest er et spørgsmål om timing, at afskedigelserne sker nu. Lønpakken har reelt blot udskudt det tidspunkt, hvor man måtte skride til afskedigelser, for når de fleste venter, at luftfart først bliver normal engang i 2024, så er fyringer umulige at undgå.
De drømmer om mere klarhed. Danmark havde i lang tid en rejsevejledning, der frarådede alle rejser til gængse turistmål frem til september. Det fik charterselskaber til at refundere mange af kundernes rejser. Men så blev der inden for blot tre uger hen over sommeren alligevel pludselig åbnet for flere rejser. Den uklarhed betød, at Billund mistede 47.000 charterrejsende i juli.
Næppe. Københavns Lufthavns ejerkreds består af ATP, staten og en stenrig canadisk pensionskasse. Det er investorer, der har meget dybe lommer og stor tålmodighed. Herudover har CPH fået et stort lån på 6 mia. kr. fra en gruppe banker. Selv den mindre Aarhus Lufthavn, der som et særsyn har private i ejerkredsen, står fast på en trecifret millioninvestering i byggeri og andre forbedringer.
