Ryanair offentliggjorde i dag planerne for fire nye ruter ud af København. En af dem er til Stockholm-lufthavnen, Skavsta.
Den regionale lufthavn ligger 100 kilometer syd for den svenske hovedstad i nærheden af byen Nyköping. Dermed bliver ruten ikke i første omgang en direkte trussel for hverken SAS' eller Norwegians guldrute mellem de to hovedstæder, hvor begge selskaber flyver fra København til den større og mere centrale Arlanda-lufthavn.
Men der er alligevel god grund til at holde øje med irernes entré på den skandinaviske rute, vurderer senioranalytiker hos Sydbank Jacob Pedersen, der følger SAS tæt.
"Jeg ser Skavsta som en prøvekanin for Ryanair, som med ruten vil finde ud af, hvordan selskabet ligger i forhold til SAS og Norwegian, der virkelig har sin hjemmebane her.”
Han mener ikke, ruten er noget, der vil tage brødet ud af munden på hverken SAS eller Norwegian, men med sine lave priser vil Ryanair sagtens kunne tiltrække passagererne fra de bagerste sæder hos de to skandinaviske selskaber.
Har fejlet før
Ryanair har før forsøgt sig på en skandinavisk rute, dengang mellem regionallufthavnen Oslo Rygge og Stockholm Skavsta.
Det blev aldrig en succes, men denne gang er udgangspunktet en hovedlufthavn i form af Københavns Lufthavn, og det kan sagtens gøre ruten interessant for forretningsrejsende.
”For at tiltrække forretningsrejsende vil det kræve mere end en daglig afgang, som Ryanair starter med, men sætter de først flere fly ind og får de forretningsrejsende til at bruge Skavsta, er det et problem for SAS,” siger Ole Kirchert Christensen, der er luftfartsekspert og fagredaktør på branchesitet Check-in.dk.
Han er overbevist om, at Ryanair over tid går efter at komme ind i de to andre skandinaviske hovedlufthavne, Arlanda i Stockholm og Gardermoen i Oslo, og derved sætte sig tungt på især SAS' hjemmebane.
Ryanair æder sig ind
SAS har tidligere udpeget Ryanair som én af hovedkonkurrenterne på det skandinaviske marked.
Ryanair kunne i dag fortælle, at selskabet i tillæg til de tidligere offentliggjorte ruter til Warszawa (Modlin), Milano (Bergamo) og London (Luton), nu vil flyve til Rom (Ciampino), Madrid, Bruxelles (Charleroi) og Stockholm (Skavsta).
”Ryanair bliver bestemt ikke en mindre konkurrent for SAS med de nye ruter. Selvom mange af dem er til regionale lufthavne, betjener de stadigvæk europæiske hovedsteder, som SAS flyver til, og det er her, SAS tjener sine penge,” siger Ole Kirchert Christensen.
I modsætning til andre store nationale flyselskaber har SAS mellem 70 og 80 pct. af indtjeningen på de skandinaviske og europæiske ruter, hvor selskaber som KLM, Lufthansa og Air France tjener sine penge på langruter til eksempelvis Asien og Amerika, og derfor gør Ryanair mere ondt på SAS end de andre.
Den regionale lufthavn ligger 100 kilometer syd for den svenske hovedstad i nærheden af byen Nyköping. Dermed bliver ruten ikke i første omgang en direkte trussel for hverken SAS' eller Norwegians guldrute mellem de to hovedstæder, hvor begge selskaber flyver fra København til den større og mere centrale Arlanda-lufthavn.
Men der er alligevel god grund til at holde øje med irernes entré på den skandinaviske rute, vurderer senioranalytiker hos Sydbank Jacob Pedersen, der følger SAS tæt.
"Jeg ser Skavsta som en prøvekanin for Ryanair, som med ruten vil finde ud af, hvordan selskabet ligger i forhold til SAS og Norwegian, der virkelig har sin hjemmebane her.”
Han mener ikke, ruten er noget, der vil tage brødet ud af munden på hverken SAS eller Norwegian, men med sine lave priser vil Ryanair sagtens kunne tiltrække passagererne fra de bagerste sæder hos de to skandinaviske selskaber.
Har fejlet før
Ryanair har før forsøgt sig på en skandinavisk rute, dengang mellem regionallufthavnen Oslo Rygge og Stockholm Skavsta.
Det blev aldrig en succes, men denne gang er udgangspunktet en hovedlufthavn i form af Københavns Lufthavn, og det kan sagtens gøre ruten interessant for forretningsrejsende.
”For at tiltrække forretningsrejsende vil det kræve mere end en daglig afgang, som Ryanair starter med, men sætter de først flere fly ind og får de forretningsrejsende til at bruge Skavsta, er det et problem for SAS,” siger Ole Kirchert Christensen, der er luftfartsekspert og fagredaktør på branchesitet Check-in.dk.
Han er overbevist om, at Ryanair over tid går efter at komme ind i de to andre skandinaviske hovedlufthavne, Arlanda i Stockholm og Gardermoen i Oslo, og derved sætte sig tungt på især SAS' hjemmebane.
Ryanair æder sig ind
SAS har tidligere udpeget Ryanair som én af hovedkonkurrenterne på det skandinaviske marked.
Ryanair kunne i dag fortælle, at selskabet i tillæg til de tidligere offentliggjorte ruter til Warszawa (Modlin), Milano (Bergamo) og London (Luton), nu vil flyve til Rom (Ciampino), Madrid, Bruxelles (Charleroi) og Stockholm (Skavsta).
”Ryanair bliver bestemt ikke en mindre konkurrent for SAS med de nye ruter. Selvom mange af dem er til regionale lufthavne, betjener de stadigvæk europæiske hovedsteder, som SAS flyver til, og det er her, SAS tjener sine penge,” siger Ole Kirchert Christensen.
I modsætning til andre store nationale flyselskaber har SAS mellem 70 og 80 pct. af indtjeningen på de skandinaviske og europæiske ruter, hvor selskaber som KLM, Lufthansa og Air France tjener sine penge på langruter til eksempelvis Asien og Amerika, og derfor gør Ryanair mere ondt på SAS end de andre.
