Covid-19 har revet tæppet væk under flyindustrien, og derfor er det nødvendigt med slagtilbud for at få passagerne tilbage i maskinerne.
Meldingen er klar fra Michael O'Leary, adm. direktør i lavprisgiganten Ryanair, der fra dags dato har genoptaget 1000 flyvninger, så man nu er tilbage på 40 pct. af den normale kapacitet i sommermånederne.
“Den gode nyhed for passagererne er, at det vil resultere i lavere billetpriser. I juli og august sælger vi de billetter til den laveste pris nogensinde, så vi kan få folk ud at flyve igen,” siger Michael O'Leary.
Han er overbevist om, at flere af de store flyselskaber vil følge trop:
“Jeg tror, det er uundgåeligt, at vi også kommer til at kæmpe med SAS på det område, når de har fået 8,5 mia. kr. i statsstøtte, der kan hjælpe med at finansiere det.”
“Den gode nyhed for passagererne er, at det vil resultere i lavere billetpriser
Michael O'Leary, adm. direktør, Ryanair
Dermed henviser den irske topchef til tirsdagens redning af Skandinaviens største flyselskab, hvor den danske og svenske stat sammen med Wallenberg-familien garanterede at bidrage med størstedelen af det beløb, der skal få SAS' egenkapital banket op til 10 mia. kr.
Tilbage i maj forudså Dollar Flight Club – en internetbaseret virksomhed, der sammenligner billetpriser i luftfartsindustrien – samme tendens. I en analyse konkluderede de, at priserne for både indenrigs- og udenrigsflyvninger på verdensplan vil falde med 35 pct. i 2021 for derefter at stige med 27 pct. i 2025 – sammenlignet med niveauet i 2019 – når efterspørgslen vender tilbage.
pct. af Ryanairs normale kapacitet er atter på vingerne.
Børsen har forelagt SAS udtalelsen. Fungerende pressechef Sille Beck-Hansen forklarer, at “vi ønsker altid at tilbyde konkurrencedygtige priser på vores produkter til vores kunder,” i en skriftlig kommentar, der fortsætter:
“Konkurrencen i flybranchen er hård, og på nuværende tidspunkt er der ikke noget, der tyder på, at konkurrencen skulle blive mindre efter corona.”
Hos Norwegian betragter bestyrelsesformand Niels Smedegaard det som et realistisk scenarie, at der kan komme et nedadgående pres på priserne i forsøget på at få appetitten på flyrejser til at stige.
“Naturligvis. Vores omkostninger er lavere end SAS', og derfor kan vi også følge med. Det er et konkurrencepræget marked, og derfor holder alle øje med prisudviklingen, og hvad der sker. Det gør vi også,” forklarer Smedegaard, men understreger samtidig, at prisudviklingen formentlig vil variere i de forskellige geografier:
“Jeg tror ikke, at man kommer til at se en priskrig over en bred kam. Det bliver rute for rute og marked for marked.”
Ligesom Ryanair er SAS og Norwegian langsomt i gang med at genåbne flere af dets ruter, bl.a. til forskellige destinationer i Europa og USA. Mens begge skandinaviske flyselskaber først forventer, at efterspørgslen er tilbage på et normalt niveau i 2022, er Michael O'Leary en kende mere optimistisk.
“De næste 12 måneder vil der være mindre rejseaktivitet, men derefter tror jeg, at markedet bliver delt i to,” siger han og uddyber:
“Jeg tror, at langdistanceflyvningerne vil være meget lang tid om at komme ovenpå igen. Det tager nok to-tre år, før volumenerne er tilbage. Men i Europa vil flyvningerne vende tilbage i løbet af 2021, medmindre der kommet et nyt coronaudbrud.”
Han tror, at europæerne foretrækker de hjemlige vidder i en god rum tid endnu.
“Dem, der normalt tager på ferie til USA eller Bali, vil i stedet rejse rundt i Europa, og udviklingen vil blive skubbet frem af prisstimulering i form af billigere flybilletter, hoteller og pakkeløsninger fra rejsebureauerne.”
