Stærkt faldende norsk rejseaktivitet de seneste måneder, lægger et tungt pres på de skandinaviske flyjætter, SAS og Norwegian.
De norske myndigheder vurderer, at faldet kommer til at fortsætte, men ingen hverken SAS eller Norwegian vil indrømme, at de er ramt.
Den norske lufthavnsoperatør Avinor rapporterer om 5 pct. færre rejsende i januar på årsbasis. For første gang i mange år er Oslo-lufthavnen, Gardermoen ramt af tilbagegang og det med 1,8 pct. De andre store norske lufthavne, Bergen, Stavanger og Trondhjem drattede i januar 5-7,6 pct. på årsbasis og har gjort det i flere måneder allerede.
”Der er allerede en nedkøling i økonomien og meget psykologi i dette. I tillæg er luftfart en meget konjunkturfølsom branche,” siger Sindre Ånonsen - pressechef i statsejede Avinor, der driver de norske lufthavne.
Olieprisen styrtdykkede gennem anden halvdel af sidste år. Selv om prisen nu har stabiliseret sig omkring 50-60 dollar tønden er det halv pris i forhold til juni sidste år.
Norske fastland også olieafhængig
En rigtigt stor del af den norske fastlandsindustri er meget afhængige af ordrer fra oliebranchen.
”I det øjeblik der kommer signaler om, at aktiviteten bliver lavere er det helt naturligt, at det går ud over antal rejsende. Virksomhederne ser på, hvor de kan spare penge, og her er rejser meget udsat,” siger Sindre Ånonsen.
Han forklarer, at den negative udvikling har været tydelig i tre af de fire største norske lufthavne,
Stavanger, Bergen og Trondhjem siden oktober, og at Norges største lufthavn, Gardermoen nu også oplever tilbagegang i januar.
”Vi er forberedt på at faldene kommer til at fortsætte,” forudser Avinor-pressechefen.
Usikkerhed om Norge
I analytikerkredse hersker der usikkerhed om det norske luftfartsmarked.
”For mig at se er det (udviklingen på det norske marked, red.) bestemt en usikkerhedsfaktor, som man ikke må undervurdere. Det norske marked har været meget stærkt for stort set alle aktører gennem meget lang tid,” siger Jacob Pedersen, der er analytiker i Sydbank
Sydbank ser på Norge som det land i verden med den stærkeste modstandskraft mod alle finanskriser.
”Det er dog ikke det samme som at sige at tingene ikke kan komme i bakgear i Norge,” siger analytikeren
I SAS seneste trafiktal kunne han dog ikke for alvor se en negativ tendens.
Han forklarer, at Norwegian i flere år har forsøgt at give SAS baghjul på det norske marked, men at SAS er kommet udmærket tilbage. Det norske marked er derfor et sted, hvor bege store luftfartsselskaber tjener penge.
Jacob Pedersen fornemmer, at den skarpt faldende oliepris siden sidste sommer og frem til for et par uger siden, formentlig har fået en del norske selskaber til at panikke og lukke for en stor del af medarbejdernes rejser.
Især stilles der spørgsmålstegn ved om den SAS-drevne olierute mellem Stavanger og Houston i USA er rentabel efter oliedykket og det formentlig faldende rejseri på denne rute.
Træden vande i Norwegian og SAS
Norwegian er ikke voldsomt kommunikative med udviklingen.
”Passagerudviklingen er stabil i Norge,” siger Anne-Sissel Skånvik, der er kommunikationsdirektør i Norwegian.
Hvad betyder stabil?
”Vi publicerer ikke trafiktal for de enkelte landemarkeder, så det er vanskeligt at give dig et eksakt tal for Norge,” siger hun.
Med det kraftige fald i Norge, må der være selskaber der tager skraldet?
”Det forstår jeg, men tør ikke fortælle om sammensætningen af faldet, da jeg ikke har indsigt i det”
SAS meddelte i forbindelse med trafiktallene for januar, at passagerudviklingen var flad på koncernbasis.
Selskabet fortæller ikke specifikt om det norske marked i kvartalsrapporter eller månedlige trafiktal, men over for det norske nyhedsbureau E24.no har topchefen i SAS, Rickard Gustafsson, for nyligt udtrykt bekymring for udviklingen i den norske økonomi og dermed også udviklingen for antallet af flypassagerer.
De norske myndigheder vurderer, at faldet kommer til at fortsætte, men ingen hverken SAS eller Norwegian vil indrømme, at de er ramt.
Den norske lufthavnsoperatør Avinor rapporterer om 5 pct. færre rejsende i januar på årsbasis. For første gang i mange år er Oslo-lufthavnen, Gardermoen ramt af tilbagegang og det med 1,8 pct. De andre store norske lufthavne, Bergen, Stavanger og Trondhjem drattede i januar 5-7,6 pct. på årsbasis og har gjort det i flere måneder allerede.
”Der er allerede en nedkøling i økonomien og meget psykologi i dette. I tillæg er luftfart en meget konjunkturfølsom branche,” siger Sindre Ånonsen - pressechef i statsejede Avinor, der driver de norske lufthavne.
Olieprisen styrtdykkede gennem anden halvdel af sidste år. Selv om prisen nu har stabiliseret sig omkring 50-60 dollar tønden er det halv pris i forhold til juni sidste år.
Norske fastland også olieafhængig
En rigtigt stor del af den norske fastlandsindustri er meget afhængige af ordrer fra oliebranchen.
”I det øjeblik der kommer signaler om, at aktiviteten bliver lavere er det helt naturligt, at det går ud over antal rejsende. Virksomhederne ser på, hvor de kan spare penge, og her er rejser meget udsat,” siger Sindre Ånonsen.
Han forklarer, at den negative udvikling har været tydelig i tre af de fire største norske lufthavne,
Stavanger, Bergen og Trondhjem siden oktober, og at Norges største lufthavn, Gardermoen nu også oplever tilbagegang i januar.
”Vi er forberedt på at faldene kommer til at fortsætte,” forudser Avinor-pressechefen.
Usikkerhed om Norge
I analytikerkredse hersker der usikkerhed om det norske luftfartsmarked.
”For mig at se er det (udviklingen på det norske marked, red.) bestemt en usikkerhedsfaktor, som man ikke må undervurdere. Det norske marked har været meget stærkt for stort set alle aktører gennem meget lang tid,” siger Jacob Pedersen, der er analytiker i Sydbank
Sydbank ser på Norge som det land i verden med den stærkeste modstandskraft mod alle finanskriser.
”Det er dog ikke det samme som at sige at tingene ikke kan komme i bakgear i Norge,” siger analytikeren
I SAS seneste trafiktal kunne han dog ikke for alvor se en negativ tendens.
Han forklarer, at Norwegian i flere år har forsøgt at give SAS baghjul på det norske marked, men at SAS er kommet udmærket tilbage. Det norske marked er derfor et sted, hvor bege store luftfartsselskaber tjener penge.
Jacob Pedersen fornemmer, at den skarpt faldende oliepris siden sidste sommer og frem til for et par uger siden, formentlig har fået en del norske selskaber til at panikke og lukke for en stor del af medarbejdernes rejser.
Især stilles der spørgsmålstegn ved om den SAS-drevne olierute mellem Stavanger og Houston i USA er rentabel efter oliedykket og det formentlig faldende rejseri på denne rute.
Træden vande i Norwegian og SAS
Norwegian er ikke voldsomt kommunikative med udviklingen.
”Passagerudviklingen er stabil i Norge,” siger Anne-Sissel Skånvik, der er kommunikationsdirektør i Norwegian.
Hvad betyder stabil?
”Vi publicerer ikke trafiktal for de enkelte landemarkeder, så det er vanskeligt at give dig et eksakt tal for Norge,” siger hun.
Med det kraftige fald i Norge, må der være selskaber der tager skraldet?
”Det forstår jeg, men tør ikke fortælle om sammensætningen af faldet, da jeg ikke har indsigt i det”
SAS meddelte i forbindelse med trafiktallene for januar, at passagerudviklingen var flad på koncernbasis.
Selskabet fortæller ikke specifikt om det norske marked i kvartalsrapporter eller månedlige trafiktal, men over for det norske nyhedsbureau E24.no har topchefen i SAS, Rickard Gustafsson, for nyligt udtrykt bekymring for udviklingen i den norske økonomi og dermed også udviklingen for antallet af flypassagerer.
