For at holde forretningen konkurrencedygtig og levere på bæredygtighedsmål har A.P. Møller-Mærsk siden 2021 arbejdet på at forny flåden.
Nu annoncerer Mærsk næste træk i flådeprogrammet, hvor der skal føjes 50 til 60 nye skibe og en kapacitet på 800.000 tyvefodscontainere (teu) til koncernen.
Skibene skal leveres mellem 2026 og 2030, og initiativet sker for at håndtere de længere leveringstider, der lige nu udfordrer skibsværfter globalt.
Det fortæller Vincent Clerc, adm. direktør i Mærsk, på en telekonference onsdag.
De nye skibe viser Mærsks “forpligtigelse til at holde kursen med en støt fornyelse af flåden, der vil skærpe konkurrenceevnen og muliggør dekarbonisering af vores drift”, siger topchefen.
Mærsk skal købe skibe med en samlet kapacitet på 300.000 teu, mens resten af skibene lejes.
Nyindkøbene skal erstatte ældre skibe, så Mærsks samlede kapacitet holdes på de nuværende 4,3 mio. teu.
I indsatsen for fornyelse af flåden har Mærsk indtil nu satset tungt på skibe, der kan sejle på grøn metanol.
Selvom Mærsk fortsat ser grøn metanol som det mest konkurrencedygtige og skalerbare grønne brændstof til fremtiden, åbner Mærsk nu for første gang for køb af skibe, der kan sejle på flydende bionaturgas, bio-lng.
“Vi har sagt fra starten, at fremtiden for shipping bliver, at der kommer til at være flere brændstofteknologier, som eksisterer side om side. Der er meget usikkerhed omkring det regulatoriske regime, som vi kommer til at have i forhold til den grønne omstilling, så det er risikabelt kun at satse på én teknologi,” siger Vincent Clerc.
Børsen har tidligere fortalt, hvordan der langtfra bliver produceret nok grønne brændstoffer til at drive Mærsks ambitioner, ligesom rederiets tidsplan for anskaffelse af grønt brændstof er skredet.
Ifølge Christian Hendriksen, adjunkt på CBS og forsker i bæredygtige forsyningskæder, kan onsdagens udmelding fra Mærsk være et udtryk for, at koncernen ikke er helt så optimistisk ift. at kunne skaffe nok metanol som tidligere:
“Det er et tegn på, at Mærsk ser mindre positivt på udsigterne til at skaffe metanol nok til tiden. Det giver mulighed for, at Mærsk stadig kan sigte i den rigtige retning og reducere sin udledning, selvom selskabet ikke kan levere på målsætningen for metanol og mindske udslippet i samme omfang.”
Mærsk oplyser til Børsen i en mail, at selskabet ikke har ændret holdning til lng:
“Ved at diversificere flåden af dual fuel-fartøjer til også at omfatte skibe, der kan sejle på bio-lng, får vi teknisk og kommerciel viden samt erfaring på tværs af flere af fremtidens brændstoffer. Samtidig styrker vi værktøjskassen til at levere på vores SBTI-validerede 2030-mål. Vi tror stadig fuldt og fast på metanol som det mest skalerbare lavemissionsbrændstof i dette årti, hvilket også understreges af, at vi har tilføjet yderligere metanolskibe til vores flåde i forbindelse med dagens ordrer.”
I januar 2022 skar Mærsk ti år af målet om klimaneutralitet, så koncernen sigter efter 2040 i stedet for 2050.
I 2030 skal CO2-udledningen fra søfragten være reduceret med 50 pct. sammenlignet med 2020.
Mærsk har tidligere afvist at bruge lng, men nu har der været stor fremgang i teknologien inden for brændstoffet, fortæller Vincent Clerc.
“Fremtiden for shipping bliver, at der kommer til at være flere brændstofteknologier, som eksisterer side om side
Vincent Clerc, adm. direktør, Mærsk
“Der sker fremskridt i udviklingen af bio-lng, og derfor har vi tiltro til, at i hvert fald noget af vores flåde kan sejle på det i fremtiden,” siger han.
Mærsk fik i september sidste år leveret sit første metanolskib, og siden er fire skibe yderligere leveret. Dertil er der 20 skibe i ordrebogen med en samlet kapacitet på omkring 350.000 teu.
I forbindelse med onsdagens regnskab har Mærsk valgt at hæve niveauet for planlagte investeringer i forretningen med 1 mia. dollar, ca. 6,8 mia. kr., så kapitaludgifterne nu ligger på 10-11 mia. dollar, 68-75 mia. kr., for 2024 og 2025.
