Knap fem år efter første forsøg bliver Maersk Supply Service atter sat til salg, hvis den rigtige køber byder ind.
Det oplyser transport- og logistikkoncernen A.P. Møller-Mærsk i forbindelse med kapitalmarkedsdagen, hvor topchef Søren Skou understreger, at den langsigtede plan fortsat er at skille sig af med Supply Service.
Samtidig indleder man en såkaldt strategisk gennemgang af Maersk Container Industry (MCI), hvor muligheden for et helt eller delvist frasalg ifølge Børsens oplysninger vil blive undersøgt.
Dermed tager topchef Søren Skou endnu et stort favntag med strukturen i Mærsk, der siden 2016 har arbejdet på en strategi om at blive en global integrator af containertransport. Kort fortalt betyder det, at man vil stå for hele kundens logistikkæde.
Hvis det lykkes at udskille Maersk Supply Service og MCI, vil Mærsk fremover bestå af containerrederiet, APM Terminals, Logistics & Services og Svitzer. Sidstnævnte er et slæbebådsrederi og skiller sig derfor ud fra de andre forretningsenheder. Mærsk oplyser, at man indtil videre ser sig selv som den bedste ejer af Svitzer.
Maersk Supply Service er leverandør af forskellige ydelser til offshore-industrien, primært inden for olie og gas. I løbet af de seneste år har selskabet imidlertid gennemgået en stor restrukturering, hvor man i stigende grad har rettet fokus mod kunder, der arbejder med offshore-vind.
Derfor har en stor del af Supply Services flåde været igennem en teknologisk modernisering, så de bl.a. kan transportere hele vindmøller, ligesom selskabet har indgået samarbejdsaftaler med Vestas og Ørsted.
Omstruktureringen kom i kølvandet på en mislykket salgsproces, der startede i 2016, men som Mærsk endte med at aflyse, da man ikke kunne finde en køber i det notorisk pressede marked.
Strategiskiftet til trods er Maersk Supply Service stadig en klods om benet på A.P. Møller-Mærsk. For det første passer det ikke ind i integrator-modellen, og for det andet lader de økonomiske resultater fortsat meget tilbage at ønske. I årets første kvartal faldt omsætningen med 22 pct. med et driftsunderskud (ebit) på 19 mio. dollar til følge.
For MCI’s vedkommende er markedssituationen langt mere gunstig.
Siden sensommeren 2020 har en voldsom stigning i efterspørgslen på forbrugsvarer udløst flaskehalse i de globale forsyningskæder og mangel på containere. Derfor har MCI’s fabrik i Kina mere end almindelig travlt, og sidste år voksede toplinjen fra 124 mio. dollar til 199 mio. dollar.
Knap halvdelen af omsætningen blev hentet fra tredjepartskunder, og ebit voksede fra 13 mio. dollar til 23 mio. dollar.
Det nuværende momentum kommer efter en turbulent periode for MCI, der har kostet Mærsk dyrt. I 2015 åbnede man en stort anlagt kølecontainerfabrik i Chile, som man blot tre år senere måtte lukke igen pga. overkapacitet og en for høj omkostningsbase.
Det kuldsejlede fabrikseventyr endte med at koste Mærsk omkring 1 mia. kr.
