Det bliver dyrere at få transporteret containere hos nogle af verdens største rederier.
A.P. Møller-Mærsk har allerede indført ekstra afgifter på at transportere en container fra A til B, og nu følger tyske Hapag-Lloyd trop og hæver prisen på korte kontrakter med en løbetid på op til tre måneder.
Beslutningen er en konsekvens af de nye regler om mere miljøvenligt brændstof, der træder i kraft ved årsskiftet, og som betyder, at rederierne fremover skal afsætte flere penge til skibsolie. Helt konkret vil det ikke længere være tilladt at brænde olie med et svovlindhold på mere end 0,5 pct. mod den nuværende grænse på 3,5 pct.
"Skiftet fra brændstof med et højt svovlindhold til nyt brændstof med lavt svovlindhold vil uundgåeligt resultere i højere brændstofpriser på den korte bane. Volatiliteten forventes også at stige, især i transitionsperioden."
"Omstændighederne taget i betragtning vil vi implementere ITC (transaktionsydelse) for at kunne håndtere de ekstra omkostninger og for at sikre, at vi har en holdbar og gennemsigtig prisservice over for vores kunder," siger adm. direktør i Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen.
Allerede tilbage i september fortalte Mærsk-topchef Søren Skou under en middag med flere analytikere, at man er lykkedes med at skubbe en del af ekstraregningen til brændstof videre på kunderne. Det skrev Jefferies analytikere i et notat til finanshusets kunder.
Stor milliardregning
Analysehuset Alphaliner udgav i sidste uge et nyhedsbrev, der viste, at prisen på den klassiske skibsolie er faldet, mens efterspørgslen på de nye typer mere miljøvenlige brændstoffer har presset prisen i vejret.
Det er imidlertid ikke påkrævet at skifte til det nye alternativ, hvis rederierne installerer røgrensere (scrubbers) på deres skibe. Langt størstedelen af de dominerende spillere har dog meddelt, at de foretrækker den nye type brændstof, da scrubbers ikke betragtes som en langsigtet, holdbar løsning.
Søren Skou har flere gange understreget, at han helt grundlæggende ikke bryder sig om teknologien, der blot sender de forurenende partikler fra olien ud i havet frem for op i luften.
Danmarks største virksomhed anslår, at de nye brændstofkrav vil udløse en ekstraregning på op mod 15 mia. dollar om året for hele industrien og på 2 mia. dollar for Mærsk alene.
A.P. Møller-Mærsk har allerede indført ekstra afgifter på at transportere en container fra A til B, og nu følger tyske Hapag-Lloyd trop og hæver prisen på korte kontrakter med en løbetid på op til tre måneder.
Beslutningen er en konsekvens af de nye regler om mere miljøvenligt brændstof, der træder i kraft ved årsskiftet, og som betyder, at rederierne fremover skal afsætte flere penge til skibsolie. Helt konkret vil det ikke længere være tilladt at brænde olie med et svovlindhold på mere end 0,5 pct. mod den nuværende grænse på 3,5 pct.
"Skiftet fra brændstof med et højt svovlindhold til nyt brændstof med lavt svovlindhold vil uundgåeligt resultere i højere brændstofpriser på den korte bane. Volatiliteten forventes også at stige, især i transitionsperioden."
"Omstændighederne taget i betragtning vil vi implementere ITC (transaktionsydelse) for at kunne håndtere de ekstra omkostninger og for at sikre, at vi har en holdbar og gennemsigtig prisservice over for vores kunder," siger adm. direktør i Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen.
Allerede tilbage i september fortalte Mærsk-topchef Søren Skou under en middag med flere analytikere, at man er lykkedes med at skubbe en del af ekstraregningen til brændstof videre på kunderne. Det skrev Jefferies analytikere i et notat til finanshusets kunder.
Stor milliardregning
Analysehuset Alphaliner udgav i sidste uge et nyhedsbrev, der viste, at prisen på den klassiske skibsolie er faldet, mens efterspørgslen på de nye typer mere miljøvenlige brændstoffer har presset prisen i vejret.
Det er imidlertid ikke påkrævet at skifte til det nye alternativ, hvis rederierne installerer røgrensere (scrubbers) på deres skibe. Langt størstedelen af de dominerende spillere har dog meddelt, at de foretrækker den nye type brændstof, da scrubbers ikke betragtes som en langsigtet, holdbar løsning.
Søren Skou har flere gange understreget, at han helt grundlæggende ikke bryder sig om teknologien, der blot sender de forurenende partikler fra olien ud i havet frem for op i luften.
Danmarks største virksomhed anslår, at de nye brændstofkrav vil udløse en ekstraregning på op mod 15 mia. dollar om året for hele industrien og på 2 mia. dollar for Mærsk alene.
