A.P. Møller-Mærsk sætter i mere end én forstand sit præg på containershipping-industrien.
Foruden at være nummer ét på verdenshavene, har fire af verdens seks største rederier, der samlet sidder på 47,6 pct. af verdensmarkedet, nu en topchef, der på et tidspunkt i sin karriere har været igennem systemet på Esplanaden.
Søren Skou har været adm. direktør i Mærsk siden 2016, og i løbet af næste år tiltræder hans tidligere løjtnant Søren Toft som topchef i den nærmeste konkurrent, MSC. I tyske Hapag-Lloyd styrer Rolf Habben Jansen slagets gang, mens den japanske fusionskæmpe ONE har britiske Jeremy Nixon som øverste mand.
Rolf Habben Jansen var fra 2009-2014 topchef i Mærsks logistikarm, Damco, mens Jeremy Nixon var senior vice president i Maersk Line i årene 2005-2008, efter han kom til Esplanaden i kølvandet på opkøbet af P&O Nedlloyd for snart 15 år siden.
"Det her er et tegn på, at Mærsk er i stand til selv at udvikle og videreudvikle talenter til de mange topposter i industrien. Uanset hvor du er i verden, møder du tidligere Mærsk-folk, som bestrider nogle af de tungeste stillinger i branchen," siger Lars Jensen, direktør i analysehuset Seaintelligence Consulting.
Vakuum i Mærsk
Det er dog ikke lutter positivt for Mærsk, at koncernen er en talentfabrik - i hvert fald ikke i øjeblikket.
Internt blev Søren Toft nemlig betragtet som en oplagt langsigtet afløser for Søren Skou. Mandag opsagde finansdirektør Carolina Dybeck Happe sin stilling fordel for et lignende job hos GE, og dermed har Mærsk mistet to af deres koncerndirektionsmedlemmer på to uger.
At Søren Toft tilmed skifter til MSC gør ekstra ondt, for det italiensk-schweiziske rederi kommer utvivlsomt til at nyde godt af hans dybe indsigt i Mærsks forretning.
"Søren Toft har siddet med driften, så han vil bestemt tage nogle af tingene med sig over i MSC. Et af de områder, hvor Mærsk har vist fremskridt, er på digitaliseringssiden, og der er stadig relativt store forbedringsmuligheder i MSC. Det tror jeg helt sikkert, han vil bruge på den korte bane," vurderer Lars Jensen.
"Det mere interessante er, at han kommer til en organisation, der på mange måder ikke er ulig Mærsk for 20-25 år siden, hvor de var hermetisk lukkede. Dengang havde man en patriark siddende for bordenden, som bestemte det hele, så på visse punkter bør det ikke være et miljø, som er helt ubekendt for Søren Toft," fortsætter Lars Jensen med henvisning til, at MSC er ejet af den stenrige Aponte-familie.
Stadig forskellige
Mærsk gennemgår i disse år en stor transformation fra konglomerat til et integreret transport- og logistikselskab.
Ifølge Lars Jensen er det dog på ingen måde ensbetydende med, at de konkurrerende rederier planlægger at kopiere det nye Mærsk, selvom flere af deres topchefer har en lyseblå fortid.
"Det er ikke ensbetydende med, at man vil køre samme strategi som Mærsk, fordi man har folk siddende med en fortid i virksomheden. Mærsk vil servicere kunderne fra start til slut i forsyningskæden, men hos Hapag-Lloyd kører man efter den stik modsatte strategi, hvor man kun beskæftiger til med forretningen på havet," siger direktøren i Seaintelligence Consulting.
Søren Toft har en ubekendt karensperiode, før han kan starte i sit nye job på MSC's hovedkontor i Geneve.
Foruden at være nummer ét på verdenshavene, har fire af verdens seks største rederier, der samlet sidder på 47,6 pct. af verdensmarkedet, nu en topchef, der på et tidspunkt i sin karriere har været igennem systemet på Esplanaden.
Søren Skou har været adm. direktør i Mærsk siden 2016, og i løbet af næste år tiltræder hans tidligere løjtnant Søren Toft som topchef i den nærmeste konkurrent, MSC. I tyske Hapag-Lloyd styrer Rolf Habben Jansen slagets gang, mens den japanske fusionskæmpe ONE har britiske Jeremy Nixon som øverste mand.
Rolf Habben Jansen var fra 2009-2014 topchef i Mærsks logistikarm, Damco, mens Jeremy Nixon var senior vice president i Maersk Line i årene 2005-2008, efter han kom til Esplanaden i kølvandet på opkøbet af P&O Nedlloyd for snart 15 år siden.
"Det her er et tegn på, at Mærsk er i stand til selv at udvikle og videreudvikle talenter til de mange topposter i industrien. Uanset hvor du er i verden, møder du tidligere Mærsk-folk, som bestrider nogle af de tungeste stillinger i branchen," siger Lars Jensen, direktør i analysehuset Seaintelligence Consulting.
Vakuum i Mærsk
Det er dog ikke lutter positivt for Mærsk, at koncernen er en talentfabrik - i hvert fald ikke i øjeblikket.
Internt blev Søren Toft nemlig betragtet som en oplagt langsigtet afløser for Søren Skou. Mandag opsagde finansdirektør Carolina Dybeck Happe sin stilling fordel for et lignende job hos GE, og dermed har Mærsk mistet to af deres koncerndirektionsmedlemmer på to uger.
At Søren Toft tilmed skifter til MSC gør ekstra ondt, for det italiensk-schweiziske rederi kommer utvivlsomt til at nyde godt af hans dybe indsigt i Mærsks forretning.
"Søren Toft har siddet med driften, så han vil bestemt tage nogle af tingene med sig over i MSC. Et af de områder, hvor Mærsk har vist fremskridt, er på digitaliseringssiden, og der er stadig relativt store forbedringsmuligheder i MSC. Det tror jeg helt sikkert, han vil bruge på den korte bane," vurderer Lars Jensen.
"Det mere interessante er, at han kommer til en organisation, der på mange måder ikke er ulig Mærsk for 20-25 år siden, hvor de var hermetisk lukkede. Dengang havde man en patriark siddende for bordenden, som bestemte det hele, så på visse punkter bør det ikke være et miljø, som er helt ubekendt for Søren Toft," fortsætter Lars Jensen med henvisning til, at MSC er ejet af den stenrige Aponte-familie.
Stadig forskellige
Mærsk gennemgår i disse år en stor transformation fra konglomerat til et integreret transport- og logistikselskab.
Ifølge Lars Jensen er det dog på ingen måde ensbetydende med, at de konkurrerende rederier planlægger at kopiere det nye Mærsk, selvom flere af deres topchefer har en lyseblå fortid.
"Det er ikke ensbetydende med, at man vil køre samme strategi som Mærsk, fordi man har folk siddende med en fortid i virksomheden. Mærsk vil servicere kunderne fra start til slut i forsyningskæden, men hos Hapag-Lloyd kører man efter den stik modsatte strategi, hvor man kun beskæftiger til med forretningen på havet," siger direktøren i Seaintelligence Consulting.
Søren Toft har en ubekendt karensperiode, før han kan starte i sit nye job på MSC's hovedkontor i Geneve.
