Når verdens største containerrederi, Maersk Line, har varslet en prisforhøjelse på sine fragtrater, så plejer de at blive gennemført på den udmeldte dato.
Men trods horrible fragtpriser for selv rederier med høj smertetærskel er prishoppet 1. april udeblevet.
Det har været påske i det meste af verden, og her ligger ifølge Nykredit med al sandsynlighed grunden til, at rateforhøjelserne praktisk ikke er blevet gennemført.
"Jeg vil vente til fredag for at se, om der er kommet en forhøjelse. Kommer den ikke der, så vil Mærsk allerede fra 1. maj igen varsle en forhøjelse, og så kommer den - formentlig på 1000 dollar," vurderer Ricky Steen Rasmussen, senioraktieanalytiker i Nykredit Markets.
Forhøjelsen var i forvejen udskudt til 1. april efter at være tiltænkt delt i to portioner, nemlig 15. marts og 1. april, med et samlet prishop på 1000 dollar for hver tyvefodscontainer.
Panderynker på Esplanaden
Han vurderer, at det er underskudsgivende for alle rederier i øjeblikket, da fragtpriserne ligger under break even-niveau i branchen. De voldsomme ratefald skyldes en kombination af svag efterspørgsel, den lave oliepris og 2M-samarbejdet mellem de to største spillere, Maersk Line og MSC.
"Begynder vi at se rater under 500 dollar pr. tyvefodscontainer på Asien-Europa, så begynder det at se rigtig negativt ud - også for Mærsk," siger Ricky Steen Rasmussen.
Det er ikke de to store drenge i 2M-alliancen, der bliver ramt først og hårdest af de alt for lave provenuer for at transportere varer på havet, hvor de mindre konkurrenter bløder kraftigt i øjeblikket. Men ondt gør det.
"Det er ikke nogen sjov situation for Mærsk, men det er heller ikke sådan, at de sidder og sveder. Maersk Line kan sagtens klare en længere periode - også med lavere rater - men det er man ikke interesseret i, så også i Maersk Line ønsker man rater over 1000 dollar," siger Ricky Rasmussen.
Der er lukkede døre på Esplanaden i forhold til kommentar på den udeblivende rateforøgelse, selvom selskabet endnu ikke er i stille periode op til regnskabet for første kvartal.
"Vi kommenterer ikke på de løbende ratejusteringer, men henleder opmærksomheden på, at vi kommer med kvartalsregnskab 13. maj, hvor vi også vil evaluere markedsudviklingen i årets første måneder," skriver Anders Nørgaard, Senior Communications Partner i Maersk Line, i et kortfattet emailsvar.
Gøre indhug på regnskabsdagen
Raterne på spot-markedet, hvor de fleste handler bliver indgået, ligger i øjeblikket på historisk lave 511 dollar for en tyvefodscontainer på østruten, hvilket umuliggør indtjening på transporten.
"Det vil uden tvivl påvirke resultaterne i Maersk Line, hvis raterne ligger her året ud. Men det kommer de heller ikke til. Det er lavsæson, og selv her var Maersk Line rigtig gode til at hæve raterne sidste år," påpeger analytikeren.
Den lave oliepris giver rederierne store besparelser på brændstofkontoen, men kunderne har tradition for at være rigtig gode til at hente tæt på hele besparelsen i sine kontrakter med rederierne, så oliedykket er ikke så stor en lækkerbisken for Maersk Line, som man kunne forestille sig.
Ud over konkurrencen og den lave oliepris er der ifølge Nykredit trods et begyndende opsving fortsat for mange skibe på verdenshavene til at holde den økonomiske skrue i vandet. Det lægger et alvorligt pres på branchen.
Men trods horrible fragtpriser for selv rederier med høj smertetærskel er prishoppet 1. april udeblevet.
Det har været påske i det meste af verden, og her ligger ifølge Nykredit med al sandsynlighed grunden til, at rateforhøjelserne praktisk ikke er blevet gennemført.
"Jeg vil vente til fredag for at se, om der er kommet en forhøjelse. Kommer den ikke der, så vil Mærsk allerede fra 1. maj igen varsle en forhøjelse, og så kommer den - formentlig på 1000 dollar," vurderer Ricky Steen Rasmussen, senioraktieanalytiker i Nykredit Markets.
Forhøjelsen var i forvejen udskudt til 1. april efter at være tiltænkt delt i to portioner, nemlig 15. marts og 1. april, med et samlet prishop på 1000 dollar for hver tyvefodscontainer.
Panderynker på Esplanaden
Han vurderer, at det er underskudsgivende for alle rederier i øjeblikket, da fragtpriserne ligger under break even-niveau i branchen. De voldsomme ratefald skyldes en kombination af svag efterspørgsel, den lave oliepris og 2M-samarbejdet mellem de to største spillere, Maersk Line og MSC.
"Begynder vi at se rater under 500 dollar pr. tyvefodscontainer på Asien-Europa, så begynder det at se rigtig negativt ud - også for Mærsk," siger Ricky Steen Rasmussen.
Det er ikke de to store drenge i 2M-alliancen, der bliver ramt først og hårdest af de alt for lave provenuer for at transportere varer på havet, hvor de mindre konkurrenter bløder kraftigt i øjeblikket. Men ondt gør det.
"Det er ikke nogen sjov situation for Mærsk, men det er heller ikke sådan, at de sidder og sveder. Maersk Line kan sagtens klare en længere periode - også med lavere rater - men det er man ikke interesseret i, så også i Maersk Line ønsker man rater over 1000 dollar," siger Ricky Rasmussen.
Der er lukkede døre på Esplanaden i forhold til kommentar på den udeblivende rateforøgelse, selvom selskabet endnu ikke er i stille periode op til regnskabet for første kvartal.
"Vi kommenterer ikke på de løbende ratejusteringer, men henleder opmærksomheden på, at vi kommer med kvartalsregnskab 13. maj, hvor vi også vil evaluere markedsudviklingen i årets første måneder," skriver Anders Nørgaard, Senior Communications Partner i Maersk Line, i et kortfattet emailsvar.
Gøre indhug på regnskabsdagen
Raterne på spot-markedet, hvor de fleste handler bliver indgået, ligger i øjeblikket på historisk lave 511 dollar for en tyvefodscontainer på østruten, hvilket umuliggør indtjening på transporten.
"Det vil uden tvivl påvirke resultaterne i Maersk Line, hvis raterne ligger her året ud. Men det kommer de heller ikke til. Det er lavsæson, og selv her var Maersk Line rigtig gode til at hæve raterne sidste år," påpeger analytikeren.
Den lave oliepris giver rederierne store besparelser på brændstofkontoen, men kunderne har tradition for at være rigtig gode til at hente tæt på hele besparelsen i sine kontrakter med rederierne, så oliedykket er ikke så stor en lækkerbisken for Maersk Line, som man kunne forestille sig.
Ud over konkurrencen og den lave oliepris er der ifølge Nykredit trods et begyndende opsving fortsat for mange skibe på verdenshavene til at holde den økonomiske skrue i vandet. Det lægger et alvorligt pres på branchen.
