Det pressede globale transportmarked med alt for få containere og skibe til at flytte varer fra fabrikkerne i Fjernøsten til Europa betyder udover eksplosion i fragtpriserne store forsinkelser. Og det kan sende en bøderegn ind over de leverandører, som lige nu slet ikke kan levere til de store kæder og onlinebutikker til aftalt tid.
kr. kan leverandørbøden til DK Company ved forsinket levering af modetøj være på
“Vi har på det seneste måttet betale leverandørbøder på grund af for sen levering. Det er især nogle af de store kunder, som holder sig til kontrakterne og er lidt ligeglade med corona og den helt unormale fragtsituation. Det koster så nogle gange et fast beløb på 10.000 euro (75.000 kr.red.). I andre kontrakter er det afhængigt af værdien af ordren,” siger direktør Jens Obel Jørgensen, DK Company, der er en af de største i den danske modebranche.
Direktør Michael Oxlund, Wolly & Co., der leverer nonfood-varer til store nordeuropæiske detailkæder, siger, at han ikke selv er blevet præsenteret for krav om dagbøder. Men han har hørt om en række tilfælde. Wolly må dog jævnligt betale en kompensation til kunder, som har fået bøvl på grund af forsinket levering.
Michael Oxlund frygter, hvad der vil ske den kommende tid.
“De fleste kunder har forståelse for denne force majeure situation. Men tonen er skærpet hos en del kunder på det seneste. Sidste forår, da coronaen ramte, mødte vi vilje til dialog og til at løse problemerne. Men der er åbenbart indtruffet en vis coronatræthed, så vi frygter da, hvordan udviklingen bliver her i foråret, hvis ikke rederierne får sat flere containere og skibe ind,” siger direktøren.
Ifølge Michael Oxlund lykkes det tit ved forsinkelser at få en aftale med kunden. Måske kan en kampagne i kundens butikker rykkes, måske kan Wolly hente tid ved at køre en container med lastbil fra Hamborg eller Bremerhaven i stedet for at vente på, at den bliver sejlet til Danmark.
“Ofte kan kunden fordele de varer, han allerede har på lager, til sine butikker og så lave ekstra forsendelser, når den forsinkede container når frem. Men det giver kunden ekstraarbejde, og der må vi så betale en kompensation på f.eks. 50.000 kr. Normalt har vi vel et par af den slags sager pr. halvår. Men der har været flere de seneste kvartaler,” siger han.
I Dansk Mode & Textil, som har fået mange henvendelser fra frustrerede medlemmer, der presses af fragtraternes himmelflugt og forsinkede leveringer, siger adm. direktør Thomas Klausen, at antallet af dagbøder ved for sen levering endnu ikke er eksploderet.
“Men truslen er der. Fragtproblemerne er slet ikke løst. Og hvad sker der nu, når det lige om lidt er kinesisk nytår. Alt lukker ned, og transportmængderne plejer at stige med 50 pct. i ugerne før,” konstaterer han.
Flere virksomhedsledere siger, at der generelt er en god dialog. Kunderne kan godt se, at leverandører ikke kan trylle flere containere og skibe frem.
“I enkelte tilfælde i efteråret har vi givet ubetydelige rabatter til kunder, der har fået varer for sent. Men muligheden for større straffe indgår i alle kontrakter. Jeg kan da godt forstå de sure miner, hvis en stor kæde har planlagt en kampagne i uge syv og måske endda har husstandsomdelt et katalog – men ikke får varer til tiden,” siger direktør Anders Hust, modetøjsfirmaet Claire.
I transportselskabet Alpi Air & Sea siger direktør Morten Høgsberg Nielsen, at der kæmpes for at hjælpe kunder med at nå deadlines på levering af varer til deres kunder.
“Jeg ved ikke, hvor mange der får bøder. Men alle vores kunder frygter dem,” siger han.
