Mangel på containere, ugelange coronarelaterede forsinkelser på verdens største havne og historisk høje fragtrater.
Børsen Fakta
Siden september har en voldsom stigning i efterspørgslen på forbrugsvarer som elektronik og møbler skabt så stort pres på de globale logistikkæder, at rederier og transportvirksomheder har svært ved at følge med.
Det har bl.a. ramt elektronikkæden Power, som i øjeblikket ikke kan få leveret en del af sine varer.
“Det er en situation, som vi aldrig tidligere har stået i. Ikke engang noget der ligner
Jesper Boysen, adm. direktør, Power
“Efterspørgslen er der, men vi kan ikke få varerne, og vi skal samtidig kompensere for nedlukkede butikker. Det er en situation, som vi aldrig tidligere har stået i. Ikke engang noget der ligner,” siger Power-direktør Jesper Boysen, der allerede nu kan se, at logistikproblemerne kommer til at koste på toplinjen.
I efteråret var det et helt andet problem, der ramte Power. Her kunne flere af kædens leverandører ikke få produceret varerne, fordi en række underleverandører havde lukket deres fabrikker for at begrænse coronasmitten.
Men nu kæmper Power med at få varerne frem til tiden pga. flaskehalse i logistikkæderne.
“Vi sidder alle sammen og slås om de samme varepartier. Fabrikkerne er åbne, men nu er det direkte mangel på containere, som er det helt store problem. Det betyder, at prisen på containere er fuldstændig eksploderet. Vi snakker nærmest ti gange højere transportomkostninger end normalt,” siger han.
Tilbage i december anslog Danmarks største transportselskaber, Mærsk og DSV, at situationen ville normalisere sig i forbindelse med det kinesiske nytår i begyndelsen af februar. Begge selskaber er i stilleperiode op til deres årsregnskab og har derfor ingen kommentarer, men hos en række andre giganter er man ikke i tvivl: Ubalancen og prispresset fortsætter en rum tid endnu.
er containerindekset fra Shanghai (SCFI) steget med i perioden 1.1.2020–27.1.2021
“Det er svært at sige, men vi skal nok et sted hen i andet kvartal,” lyder det fra Rolf Habben Jansen, adm. direktør i Mærsk-rivalen Hapag-Lloyd, i en skriftlig kommentar til Børsen.
Hos Blue Water Shipping henviser man til, at priserne på spotmarkedet, dvs. korttidskontrakter, ganske vist er stagneret de seneste uger, men at prisniveauet på flere af nøgleruterne fra USA og Asien fortsat er fire- eller femdoblet siden sidste forår.
“Efter det kinesiske nytår forventer vi at se en drypvis afbødning af situationen, men det er ikke noget, der sker fra den ene dag til den anden. Ved udgangen af andet kvartal ser vi formentlig en normalisering, men priserne vil nok forventeligt stabilisere sig på et lidt højere niveau end før covid-19,” forklarer Palle Kamstrup, direktør for Air & Sea i Blue Water Shipping.
Det er langt fra unormalt, at der er overordentlig travlt i ugerne op til det kinesiske nytår, hvor størstedelen af landets produktionsapparat lukker ned i omkring ti dage. Men selvom flere aktører i transportindustrien i år har store problemer med strandet last i Fjernøsten, har flere af verdens største rederier – heriblandt Mærsk, MSC og CMA CGM – varslet enten aflysninger eller omlægning af planlagte sejladser i de kommende uger.
Noget der vækker undren hos speditørerne.
Det ser ud som om, rederierne misser en gylden mulighed for at skabe bedre balance i markedet ved at planlægge at tage kapacitet,” siger Palle Kamstrup og uddyber:
“Vi prøver at være proaktive og finde alternative veje til at få tingene hjem til vores kunder, men det er svært. Når efterspørgslen på søfragt er så stor, skifter alle over til jernbaner, lastbiler og luftfragt, hvilket også presser prisen op der. Under omstændighederne lykkes vi dog temmelig godt med det.”
